在四川，部分高速公路以其高昂的建设成本、复杂的地形和桥隧占比高而成为“贵族高速”，并且这些路线大多在2021年后新开通，进而成为山区交通的重要纽带。
最新数据显示，2024-2026年间，这些高速的收费政策已进入“实战”，而且优惠政策的变化也明显，因此车主们的通行体验发生了巨大的差异。
我们可以看到排名最高的古金高速四川段依然稳居“收费王者”。
自2024年12月13日正式联网收费以来，它的基本收费标准保持在每公里1.2元。
ETC车主可以享受到更加优惠的差异化政策，前五年优惠幅度达到37%，实际通行费不到0.72元/公里。
这意味着，如果你在高速公路上使用ETC卡，前五年每公里只需大约0.7元，比原标准节省了不少。
这条高速采用了高达80.5%的桥隧比，拥有全国最高的桥隧占比，因此投资成本巨大，建设难度也更高。
成绵高速的扩容段——汉蓉高速，于2025年2月正式开启收费。
其基本收费保持在每公里1.19元，但ETC用户的优惠幅度更大，前五年可以享受40%以上的优惠。
实际通行费也就0.65元/公里左右，远低于起步价。
这让汉蓉高速成为了“优惠速度”最高的高速之一，而且尤其是在山区长途通行中，ETC优惠带来的“实惠”极为明显。
第三，九绵高速和德会高速在2026年初也已正式收费。
九绵高速的基本收费为0.93元/公里，而ETC优惠后前五年可低至0.69元/公里。
德会高速的基本标准是0.88元/公里，经过差异化优惠后，实际体验也变得更加“友好”。
这说明，虽然高速的起步价不低，但通过ETC优惠，车主们的经济压力可以有效减轻。
从整体来虽然这些高速公路的基本收费较高（多在0.82元到1.2元区间），这是由高建设成本所决定。
山区桥隧比例高达80%以上，每公里投资在1.5亿到3亿元之间，这无疑推高了收费水平。
但随之而来的差异化优惠政策，使得实际通行费大大降低。
在车主角度安装ETC意味着可以享受到每公里0.65到0.75元的优惠区间，这对于频繁通行的司机而言，节省的成本相当可观。
值得注意的是，未来这些高速的优惠政策仍在不断调整。
从官方公告来优惠力度在逐步减弱，而且优惠期限也有限。
比如古金高速的29年收费期限，汉蓉高速约30年，九绵高速则是20年的期限。
这意味着，虽然目前优惠力度较大，但随着时间推移，实际收费成本可能逐步升高，因此车主们需要提前做好规划。
从交通战略角度来川内这些“高端高速”的存在具有多重价值：一是加强山区与城市的联通，推动区域经济的发展；二是由于桥隧比例高、建设成本大，国家在调控收费方面也体现出保障合理收益、促进运营维护的考虑。
差异化优惠政策的实施，让高昂的通行成本变得更具“亲民”，也反映出管理者希望鼓励ETC普及，从而减少交通拥堵。
来四川高成本高速的收费现状已逐渐走入“市场导向”阶段。
车主们只要安装ETC卡，就能享受远低于基本标准的优惠，因此对于未来高速公路的运营和用户体验都是积极的信号。
也要注意，随着优惠逐步退出，未来的高速公路通行费可能会逐步回升，合理规划出行和提前办理ETC，将成为控制交通花费的关键。
这些数字背后反映的不是孤立的数字，而是一个关于山区高速公路“成本与收益”、“建设投入与公众利益”的深刻平衡。
当我们在享受这些高品质、高连接的高速公路带来便利时，也应理解其背后高昂的建设成本与运营压力。
未来，科技、管理以及政策的不断优化，将平衡速度与成本，从而让山区高速“既快又不贵”，成为推动区域一体化与公平发展的重要力量。
全部评论 （0）