说到燃油车到底能不能被电动车完全取代，这话题真挺复杂。今年我手头的数据上，有个挺醒目的数字：我国新能源车销量突破1000万辆，这可不是小数，是五年前2019年120万辆的8倍多快翻了个八倍。按理说，这增长够猛吧？新能源车是大势所趋，大家耳熟能详的绿色出行，政府也拼命支持。但细想想，眼下燃油车还真没那么快就能说拜拜。
我在跟李师傅（修车的大哥）聊的时候，他笑着说：燃油车这活儿，咱们技术活多，还没那么大批量被淘汰。你说这声儿，那是咱老车手的心头好。李师傅这话听着亲切，他手里一把扳手，对发动机的那种震动感和轰鸣声情有独钟，这一点不少车主都能感同身受。新能源车开起来寂静得有点怪，容易让人有点晕车，说不定这点心理感受还真挺关键。你遇到过没人晕车么？
再说续航，这里的差距不小。新能源车官方标称的续航有时候看起来挺漂亮，可往往是理想环境下测的，冬天北方开着暖风，耗电蹭蹭往上涨，你得掂量着算算，当心半路没电，心里难安稳。相比之下，燃油车加满一箱油，动辄700-800公里，最起码加油5分钟就能走。你敢这么算一笔账：新能源车慢充快充，充电桩的分布密度差，这里面的时间成本和不方便，很难用一个环保标签去完全抵消。
供应链这回的博弈也不简单。咱们研发环节里，新能源车完全依赖电池技术，原材料涨价，供应链堵点明显。生活比喻的话，你可以把电池比喻成汽车的心脏，一旦这心脏供货跟不上，那车就没法量产，或者价格不降反升。燃油车的发动机技术这几十年相对成熟，零部件相对通用，不像电动车那样被限制在少数几个电池供应商手上。这就是两个体系的天然差异。
不过我刚才说燃油车续航长这话，得有点小修正：其实中端新能源车的续航已经接近燃油车的日常使用需求，比如像比亚迪汉EV、特斯拉Model 3，这些车型实操能稳定跑400公里左右，城市通勤完全够用。这倒是让我开始怀疑，是不是对燃油车续航优势的认知带点老派了？但马上又想到，长途驾驶的用户，尤其是北方寒冷的地方，这续航表现就没那么理想了，咱还是得分场景来讲。
其实这又让我想到一个小跑题，我跟一个朋友说：你看新能源车和燃油车的市场，其实像谈恋爱，第一阶段大家觉得新鲜，新能源车就像电动车初体验的甜蜜期，但慢慢也会出现供需矛盾、情感倦怠；燃油车已经是老夫老妻，稳定可靠，谁能说感情立马就变了？说完这话，我也觉得有点逗，不过这种比喻帮我梳理了不少思路。
供应链上还有一个数字可以说，听说为了支持新能源车扩产，电池材料的价格去年上涨了30%多，这个数据算是非官方估算，但从胶着的市场反馈看蛮靠谱。大家有没有想过，这里面的材料价格波动最终会不会直接转嫁到消费者头上？毕竟消费者的钱包是最真实的验证。新能源车前期国补多，后期可能真得靠用户买单。保值率这块也怪难说，我粗算了一下，燃油车保值率普遍能保持在60%-70%左右，部分品牌因为使用成本低甚至能更好；而新能源车大多数只在50%上下，个别新晋品牌靠补贴撑着。未来几年这个趋势如果不能逆转，谁还敢买新车？
我刚才翻了下自己笔记，不由得想跟你说点细节。就去年六月，我采访了一个地方4S店销售主管，他坦言：新能源车卖得好是大趋势，但燃油车销量分布相当均衡，关键点是在二手市场和消费者对维护的信任度，特别是那些城郊结合部和农村的客户，燃油车是真的好用，维护方便，配件便宜。这挑明了问题：车不是光价格高低能决定的，更是生活细节支撑起来的。
聊到生活，燃油车的加油站员工也不少，他们的工作保障、收入都是一座城市运转的保障。新能源车充电桩虽然多，但带来的就业变化复杂度也上来了。有点像曾经的煤矿工人转岗电工，谁说这转型不会有断层压力？我没啥数据支撑，是凭体感估计的，但从社会角度看，短时间内完全转向新能源肯定不会一帆风顺。
就我个人而言，对这两种车都有保留态度。你问我新能源车未来几乎垄断，燃油车彻底消失，时间点会在什么时候？说真话，我真没答案。做过研发流程的都懂，产品从设计到落地，供应链、市场接受度，用户惯这三个轮子，缺一不可。现在新能源车撑得起来，但消费者心理和市场机制还没完全配合。
最后留个话题给你：你有没有注意过，新能源车开到40-50万公里以后，电池衰减的问题？充电时间会不会变得越来越影响使用体验？这个问题跟燃油车发动机磨损还有点不一样，因为电池不能像换机油那么简单。你会怎么看待这点呢？
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