过去这些年，我们习惯把车企分成几类——老牌大厂、传统品牌，还有那批被称作“造车新势力”的新玩家。十周年刚过的零跑，算是新势力里的一个。但看它今年接近六十万的销量，已经有点往主流阵营里挤的意思了。
在刚举办的十周年大会上，零跑的创始人朱江明说了不少掏心窝的话，也算是把这十年一路走来的关键因素摊开了讲。他先肯定了全域自研这条路的价值，感谢公司上下十年来的坚持和付出，还特别提到合作伙伴们给的信任和帮衬——这事不提不行。
全域自研这玩意，前期就是个烧钱黑洞，成果没那么快能看见。零跑早期为了顶住这压力，得不断找钱补血。疫情那会，大华股份的傅利泉硬是在困难时把支持送到位，红杉资本早早投了A轮，也等于给零跑敢砸心血去做核心技术，一针强心剂。
能走到今天，还有一帮地方政府在背后推着。合肥那边在B轮就给了两亿元资金，浙江省加上杭州、金华、湖州三地，一共投进去九十多亿。资金到位后，研发敢放开做，地方就业也被带动起来，零跑周边的供应链圈很快成型，运输、包装成本都压下来了，车的竞争力自然更高。
这几年，除了国内的资本支持，零跑还往外走。它和全球第四大汽车集团——Stellantis一起成立了面向海外的合资公司“零跑国际”，顺带拿到十五亿欧元融资。紧今年又和中国一汽签了战略合作备忘录，技术、产品一起干。能和这些传统大厂牵手，也说明零跑在潜力、技术、产品力上赢得了行业巨头的认同，这些合作跟着走，自然也会吸引更多投资人来押注它。
俗话说，巧媳妇也要有米下锅。零跑立下全域自研的路线之后，外部这些资金、资源等于给它持续供血，让它能专心钻技术。于是才有了如今累计销量破百万、单年能卖近六十万台的成绩。
第一段十年，零跑已经完成了身份跨越。接下来它的全球化布局会更快，Lafa5、A系列、D系列这些不同细分产品，也会让它在技术、产品和渠道上找到新的增长点。照这势头，冲年销百万台不算是痴人说梦，零跑的第二个十年，可能会更有看头。
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