清晨七点，北京朝阳区某小学门口，一位母亲在寒风中停稳电动自行车，解开缠在孩子身上的围巾。她刚想推车离开，却被保安拦下：“新款车不能带人，您这车合规吗？”她一脸茫然——车是上个月刚买的，明明有后座，怎么就不能带娃了？
这并非个例。自2025年12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）过渡期结束，新国标车型全面上市。一时间，“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速急刹”等说法在社交平台疯传，引发家长群体普遍焦虑。中国自行车协会于12月4日紧急澄清：这些说法，大多是误读。
真相是，目前通过CCC认证的600余款新车型中，70%以上配备后衣架或后座，支持搭载儿童；所谓“铁皮座椅”，实为极个别设计缺陷，并非标准要求；车辆限速25km/h时平稳降速，不会急刹；后视镜更是鼓励安装，不少车型已标配。新标准真正发力点，在于强化防火阻燃、缩短刹车距离、防篡改设计，从源头降低火灾与交通事故风险。
但技术澄清，并未平息现实焦虑。全国约3.5亿辆电动自行车中，超1.3亿家庭日常用其接送孩子。在三四线城市和乡镇，这一比例高达53.2%。公共交通覆盖率仅65.7%，远低于一线城市的86.3%。许多学校周边，公交班次稀疏、站点远离校门，“最后一公里”接驳长期缺位。广州白云学院学生等一趟接驳车要20分钟以上；定南四中、德令哈部分学校需专门开通“学生专线”才能覆盖。电动自行车不是选择，而是刚需。
更值得追问的是，政策制定过程是否真正听见了这些声音？答案是肯定的。标准起草单位明确表示，在修订期间广泛征求公众意见，特别回应了“脚踏骑行功能基本不用”的反馈，取消强制要求。对于载人需求，标准延续鞍座长度≤350mm的规定，既防止非法载人，又为安装儿童座椅留出空间。多地配套政策也逐步细化，如重庆明确允许无脚踏车型上牌，武汉、成都试点“接送学临时通行证”。制度设计已有弹性，但信息传递却严重断裂。
问题不在标准，而在沟通。企业宣传模糊，经销商解释不清，媒体放大误读，最终让一项以安全为导向的技术升级，演变为民生信任危机。一位上海家长坦言：“我不怕换车，怕的是换了还不能用。”当一项涉及亿万家庭的公共政策落地时，透明、精准、持续的信息供给，应与技术标准同等重要。
明天怎么送孩子上学？答案仍是骑电动自行车。但未来呢？我们真正需要的，不是一场对“能不能带娃”的争论，而是一次对城市出行权利的重新审视。公共交通必须填补“最后一公里”空白，政策制定需建立常态化公众参与机制，企业应主动标注“适童性”参数。安全与便利并非对立，城市的温度，就藏在一位母亲能否安心载着孩子，平稳驶向校门的那几分钟里。
技术可以规范车辆，但唯有制度与共情，才能承载生活。
全部评论 （0）