2025年12月5日，比亚迪董事长王传福在临时股东大会上的一句话引发广泛关注：“我们可以被人欺负，但不能欺负别人。”这并非情绪化表达，而是对近期遭遇恶意造谣的回应，更是对行业竞争底线的重申。作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪选择以克制姿态面对攻击，坚持“不拉踩同行”。这一立场背后，是企业对自身技术实力的自信，也是对未来竞争格局的清醒判断。
王传福强调，比亚迪的核心竞争力不在营销战，而在12万工程师构成的技术团队。公司正全力推进电动化与智能化的“下半场”攻坚，包括固态电池、兆瓦级快充和无高精地图城市NOA等关键技术。这些听起来陌生的技术名词，正悄然构筑起比亚迪难以被复制的护城河。它们不仅关乎一辆车的性能，更可能重塑整个行业的技术标准。
为何比亚迪能在激烈竞争中保持战略定力？答案藏在其长期主义的技术投入中。以固态电池为例，比亚迪已采用硫化物电解质路线，成功下线60Ah中试产品，实验室能量密度达450Wh/kg，是当前主流刀片电池的1.5倍。这意味着未来车型续航轻松突破1000公里，且充电10分钟即可满电。更关键的是，该电池在-30℃极寒环境下仍能实现快充，冬季续航衰减控制在8%以内，彻底破解电动车“怕冷”难题。
这一进展并非孤立突破。在全球固态电池竞赛中，比亚迪已跻身第一梯队。广汽埃安虽计划2026年装车，但尚未公布实车测试细节；宁德时代预计2027年小规模量产，态度谨慎；丰田则要到2030年后才大规模生产。相比之下，比亚迪不仅完成海豹EV实车装车测试，还规划2027年批量示范应用，2030年全面商业化。凭借自研电池+整车的垂直整合优势，其产业化推进速度领先一步。
与此同时，比亚迪的“兆瓦闪充”技术将充电体验推向新极限。该系统基于1000V高压平台和碳化硅功率模块，最高充电功率达1000kW，实测5分钟可补充407公里续航，峰值速度达到“1秒充电2公里”。汉L EV和唐L EV车型可在4.5分钟内从5%充至50%，接近燃油车加油效率。为匹配这一技术，比亚迪正规划建设4000座兆瓦级快充站，推动基础设施同步升级。
智能化方面，比亚迪通过“天神之眼”系统实现无高精地图城市NOA，打破行业对地图数据的依赖。该系统搭载激光雷达、毫米波雷达与12颗高清摄像头，总计超30个传感器，实现360度环境感知。其核心在于自研“璇玑”整车智能架构和端到端大模型，能基于400万辆智能车积累的真实数据持续进化。如今，“天神之眼”已支持全国范围城市领航，可应对红绿灯识别、环岛通行、自动变道等复杂场景，真正做到“有路就能开”。
这些技术突破解释了王传福的底气来源。即便2025年11月国内销量同比微降5.25%，比亚迪前11个月累计销量仍达418.2万辆，海外出口91.7万辆，同比增长超50%，占总销量近四分之一。技术优势正转化为全球市场竞争力。在欧洲、东南亚、拉美等地，比亚迪不再仅靠价格取胜，而是以刀片电池安全性和高阶智驾体验赢得认可，建立起尊重规则的国际品牌形象。
对于消费者而言，这意味着未来购车将不再局限于参数对比。一辆搭载固态电池的比亚迪新车，可能让跨省出行告别充电焦虑；兆瓦闪充让补能像加油一样便捷；无图城市NOA则让驾驶更轻松安全。技术红利正从实验室流向日常出行，改变人们对电动车的认知。而对企业，比亚迪的选择也提供了一种新范式：真正的领先，不在于贬低对手，而在于不断拉大技术代差。
展望未来，2027年将是关键节点——固态电池批量装车、兆瓦闪充网络初具规模、无图NOA功能全面普及。届时，新能源汽车的竞争将从“电动化普及”迈入“智能化决胜”阶段。比亚迪的“不拉踩”策略，或许正是为这场更高维度的竞争做准备。当技术足以惊艳世界时，任何言语攻击都显得苍白。这场由12万工程师沉默书写的变革，才刚刚开始。
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