自身“内力”不够，背靠大树也未必能顺利“乘凉”。曾被长安委以“新能源突围”重任的深蓝汽车，在摸爬滚打了几年之后，落得个“灰头土脸”的结果。产品定位模糊、销量增长乏力、产品线规划混乱，种种问题交织，让深蓝汽车逐渐陷入了进退两难的“尴尬”境地。昨晚，深蓝S09正式上市并开启交付，新车搭载深蓝超级增程+华为乾崑智能，共推出5款车型，官方指导价为23.99-30.99万元，补贴后为20.49-27.49万元，价格还算符合预期。作为深蓝汽车旗下最大的车型，主打家庭大六座SUV，S09似乎是被寄予了厚望。

按道理来说，背靠长安集团，有着长安的技术和资源支持，并且布局了丰富的产品线以及动力路线……如此“努力”的深蓝汽车，怎么也不至于在主流市场上如此“落魄”。而事实是，深蓝汽车并没有获得什么亮眼的成绩，消费者对其产品总也“不买账”，品牌口碑也是每况愈下，盈利目标一直处在“口号”阶段。诸多现状都在指向一个问题：深蓝汽车的发展思路可能早就“偏航”了。那么，深蓝汽车到底遇到了什么难题？如今的境况又是如何导致的呢？

事与愿违的销量

豪言壮志解不了深蓝汽车实现盈利的“渴”，事与愿违的销量，让品牌离“盈利线”越来越远。“2025年深蓝年销100万甚至200万，成为世界一线电动车品牌！”2023年初，CEO邓承浩立下的flag相信很多人还记得，而实际上，根据相关数据，数据显示，深蓝2023年仅完成13.48万辆销量，不足原定目标20万辆的七成；2024年目标定为国内28万辆、全球45万辆，实际仅交付24.3万辆，连续两年未达标。事实是，前两年深蓝汽车的实际交付量加一起都没有40万辆。

2025年，长安汽车又对深蓝2025年发展提出了“实现正向盈利循环”“实现行业领先”两大要求，深蓝不得不硬着头皮又立下了2025年“全球50万辆”的flag。结合前两年深蓝汽车的销量表现上看，要实现这个目标，深蓝必须得达到108%的销量增幅。要知道，2025年，行业预测新能源车增速将放缓至40%以下，深蓝想实现108%的暴涨无异于“逆天改命”。

即便深蓝在2024年底宣布过“连续数月盈利”，但去年财报中深蓝亏损15.72亿元，成立6年半累计亏损超过了115亿元的数据，一下子就揭了深蓝的“老底”。更重要的是，根据近一年的销量数据，深蓝的整体销量依然要靠S07和SL03撑着，二者占比分别达到49.62%和28.46%，加起来占到了总销量的78.08%。而深蓝推出的三款新车S05、L07、G318的销量加起来还不到30%，这也从侧面说明了，深蓝汽车之后上的几款新车，都没能得到用户欢迎，短时间想拿到多高的销量，基本不可能。

更深层次的问题在于，深蓝从首款车型开始就暴露了产品战略的混乱。作为品牌首款车型，SL03以增程式轿车身份亮相，本应凭借差异化定位打开市场，但初期定价过高，且动力配置保守，未能抓住主流消费群体。更致命的是，车型命名逻辑混乱——首款轿车定名SL03，第二款SUV却命名为S7，导致消费者对车系定位产生混淆。

更令人困惑的是，在SL03在售期间，深蓝又推出L07车型。从产品本质看，L07与SL03几乎是同一车型，仅增加了华为智驾系统，但命名差异让消费者难以理解两者的区别。第一款轿车命名如此随意也就罢了，作为品牌第二款车型，S7后面又改名S07，这种命名混乱在汽车行业堪称大忌。通常而言，车型改名或序列调整会严重影响品牌认知，而深蓝在短短几年内连续两次犯忌，足见其产品战略的随意性。

“贪心”的惨痛代价

造车最忌讳人云亦云，贪心不足，什么都想做，又没有自己独立思考的能力，或许是深蓝汽车战略失误的根本原因。一开始，深蓝汽车凭借着增程式技术这一核心优势，在S7身上尝到了“甜头”。而激烈的竞争形势下，深蓝并不想只依靠这么一款车型取胜，于是，其开始将目光转向近几年刚在中国市场兴起的越野车型。

去年6月，深蓝带着G318进入了越野市场，并在上市前就宣称“订单破万”，大有要“秒杀”坦克等品牌的意思。而实际上，一开始的热度一过，这款车就“不行”了。数据上看，其月销千台是常态，全年累计不足万辆，可见用户压根“不买账”。至于不买账的原因，邓承浩的回答是：“产能配置与用户需求不匹配是导致销量不及预期的原因之一”。

换句话来说就是，深蓝压根没搞懂用户需要什么。从深蓝团队原本预计两驱空悬版和四驱舒享版会更受欢迎，但实际情况却是80%的用户选择了四驱空悬版这一情况上，也足以证明深蓝汽车对用户了解的不足。

深蓝汽车在G318上的失误，另一个原因其实是因为它太“贪心”。一方面，明明可以把精力集中在自己更擅长的方面，深蓝却选择了去动自己完全不擅长的领域的“蛋糕”；另一方面，深蓝拿方程豹豹5和理想L7这种车来对标，等于既想要方程豹豹5的市场，也不想放理想L7的市场。

可惜的是，方程豹豹5和理想L7，前者在技术上已经拿下了不少用户，后者的“家庭牌”也早已成了中国汽车市场上的招牌，深蓝想用一台G318来挑战，显然有点高估自己的实力了。而这样的“贪心”思路，也让深蓝G318感觉无所适从。它既想用方盒子造型赢一波流量，又想引入科幻元素，创造一些未来感。结果，用户一句“四不像”给深蓝泼了盆冷水，网友们对于其“伪硬派”的吐槽，也注定了其不会受到大家的欢迎。

再加上方程豹豹5去年7月底突然官降5万元的举动，更是让G318失去了所有的反抗“力气”。该说不说，在品牌定位上，深蓝“既要又要”的思路，显然存在很大的问题。目前，主打高端市场的G318销量占比只有4.71%，G318卖不好，也就意味着深蓝汽车还是得靠最开始的那几款车“走量”，那么盈利更可能会遥遥无期。

未能“断奶”的结果

不管深蓝承不承认，其这些年一直都是有“退路”思维的。和很多一开始就靠自己自力更生的品牌不同，深蓝汽车在生存上一直没有“断奶”，长安对其源源不断的投入，让其过度依赖长安的“输血”，反而影响了品牌的独立成长。长安巨额的研发投入，很大一部分都流向了深蓝，这一比例甚至高达12%，远高于长安集团及竞争对手。而实际上，深蓝汽车并没有研究出什么具有竞争力的技术，其专利数量远少于比亚迪，在智能驾驶等关键技术领域也明显落后。可见，其研发效率低下，资源浪费严重。

之所以会造成这样的局面，决策层还是有责任的。作为品牌负责人，思维过于“体制化”，除了日常营销烧的那些钱，深蓝汽车甚至大手笔的投入创办了深蓝驾驶学院，企图以赛道营销手段强化用户认知。据透露，深蓝汽车每年研发投入仅占营收的10%，这意味着，长安给深蓝的那些钱，可能根本没多少花在了刀刃上。我们不妨算笔账，按照2024年372.2亿元的营收计算，深蓝汽车全年研发费用不足40亿元。相比之下，同为新势力的理想汽车研发投入达到111亿元，蔚来更是高达130.37亿元，这差距过于明显。

更严重的是，或许总认为背后有长安撑着，深蓝汽车这几年一直成长缓慢，很多决策做的都像“玩儿”似的，口碑每况愈下。比如，邓承浩曾通过社交平台表示不会降价，结果转眼就对G318启动降价促销，直接踩在了用户担心车企“背刺”的雷点上。而深蓝推出三款智能驾驶解决方案，进入3.0推送时代，却唯独少了G318车型，也对老车主非常不友好。有车主透露，在购置车辆时销售明确表示G318搭载的高通8155芯片，但实际采用的性能更低的联发科MTK8675芯片，更是引来诸多用户不满。

不止是G318一款车上存在“背刺”的情况，焕新版深蓝S07和L07，入门款售价与老款一致，新增了自研的智驾系统，具备智能泊车、高速领航辅助驾驶等高阶智驾功能，却忽略了老车主希望能够更新智驾配置的需求，也是直接败了不少好感。实话说，这样的深蓝，长安汽车就是想“捞”，也无从下手。

说白了，现在的深蓝对于长安汽车来说，大有一种“食之无味，弃之可惜”的感觉，支持了好几年，结果产品、口碑等方面都没有太好的竞争力，扔在中国汽车市场上，甚至连辨识度都谈不上。根本没办法和长安体系的阿维塔、启源等已经打好了“高端”“性价比”等标签的品牌相提并论。这样看来，一旦深蓝长时间在发展上没有突破，长安汽车是否会将其看作“弃子”，也未可知。

结语

什么都想要，有时候更容易“赔了夫人又折兵”。没有明确的品牌定位，产品布局随意，发展上人云亦云，又缺乏群众基础……被持续“输血”几年，深蓝汽车都没想着打造自己的“内力”，陷入如今的尴尬境地，自己要负上大部分责任。有业内人士分析，深蓝的“盈利”依赖长安集团的输血与成本压缩，比如共享制造平台、砍掉10%的经销商市场费用、零库存策略等，对于“内力”不足的深蓝来说，这种“守财奴式经营”终究不是长久之计。远了不说，其是否能在未来几年逐渐加剧的行业竞争中撑得过去，都还是未知数。

好在，作为长安新能源转型的“嫡子”，长安汽车也不会说放弃就放弃。如果深蓝能够让放弃“退路”思维，在产品定位、命名体系、技术研发与用户口碑等“内力”上多下功夫，深蓝汽车或许还有“翻身”的机会。否则，那句“内力不够的企业，未来3～5年淘汰概率非常大”，可能就要成为深蓝汽车的“剧终赠言”了。