2025年的收尾显得有些急促，中国新能源市场也因此被迫直面一个现实在这一年价格不断下探、竞争持续加剧的过程中，行业到底得到了什么，又失去了什么？
表面销量数字喜人，整体市场被拉升到了高位。但在热闹背后，是层层被压低的成交价，被扰乱的残值体系，以及一次又一次被重塑的用户认知，这些因素交织在一起，放大了市场的不确定性。
这像是一场漫长的马拉松，有的选手选择透支体力换取短期的冲刺，有的则稳住节奏，把精力投入到螺旋式上升的长期赛道里。在新能源车企中，乐道正是后者的代表。
这种“以慢为快”的策略在如今的环境里并不讨喜，年初甚至有人质疑乐道会不会跑不动，但一年下来，品牌的存在感反而更牢固，渗透度也在不断提高。坚持“难而正确”的方向，把乐道推到了趋势的正面位置，所以当年终数据摊开时，它的后劲显得更足。
从成绩乐道的交付数字很实在。过去一年累计交付107,808台，其中四季度38,290台，同比增长92.1%，已经稳稳进入新势力第一梯队。它的特别之处在于第一，作为成立仅一年多的新品牌，能在竞争极度残酷的环境里挺过来，考验的是战略定力和前瞻视野；第二，它的销量并非通过大幅降价换来的，成交均价稳定在25万元以上，超过凯迪拉克、逼近奥迪，实现了罕见的“量价齐升”。
同价位内，有些品牌通过多轮降价把主销车型压到20万出头，短期拉量但牺牲了残值。而在核心的20万—30万元区间，能同时守住规模和价格的品牌，寥寥无几，乐道就是其中之一。
乐道的产品矩阵分工清晰L60在主流纯电SUV市场长期稳居前列，累计交付超8.5万台，一年保值率达71.9%，超越特斯拉Model Y，成了细分市场的保值标杆。L90则重写了大三排SUV的玩法，上市五个月交付43,439台，拿下年度纯电大型SUV销量冠军，还带动纯电大三排销量多月连超增程、燃油和插混车型。240L的前备舱释放了更多空间，直接打破了“大三排SUV必须依赖油箱”的行业惯性。用户用选择证明如果纯电不再牺牲体验，它的竞争力会迅速放大，“被观察”就能快速转为“被认可”。
过去一年，乐道还围绕家庭、欢乐、真实场景做了很多“有温度”的事。从跨年晚会的用户共创，到家庭出行的福利加码，这些都落到了实处，慢慢让品牌建立起一种低调却有黏性的关系。随着这些成果叠加，乐道在蔚来体系中的角色也变了——从多品牌战略中的试验者，成长为撑起规模的稳定支点。
乐道的胜利路线，要从两个底层逻辑理解。
第一是技术路径上的选择。虽然2025年增程和插混也有增长，但不同技术的分化已经很明显纯电零售同比增长9.2%，增程下降4.3%，插混下降2.8%。纯电在新势力中的占比不断提升，增程增速开始放缓，从去年的平分秋色，到如今纯电成为主力。用户也逐渐意识到，“超级增程”只是用更大电池逼近纯电体验，不能取代纯电，趋势正验证纯电才是终点。L90的成功正体现了这一点，它没堆参数对抗增程，而是从结构、补能、场景入手，解决了大三排SUV的痛点——既能坐人又能装东西，前备舱比后备厢更好用，彻底终结了增程在这一细分的垄断。
第二是背靠强大的体系赋能。乐道可以在价格、产品稳定性和服务体验上保持冷静，很大程度上源于蔚来体系的共享十年的纯电技术积累、全国布局的换电网络、成熟的制造体系，让它从一开始就避开了新品牌的试错阶段。换电模式在这一年再次凸显价值，不仅车电分离在购置税上带来直接优惠，从用户体验和二手残值电池终身管理也是纯电长期使用的压舱石。L60高保值率的背后，正是这种体系效能的质变。
在竞争策略上，乐道同样展示了耐力。当市场被价格战裹挟，它稳住价格，反而增加体验。春节期间的补能保障，年底的换电网络投入，短期可能不直接反映在销量上，但会持续积累用户信任，这意味着它的增长更长期、可持续。
走到2026年入口，乐道已完成从“起跑”到“入局”的过渡，并以成熟的姿态站在更有利的位置。它的价值不仅在交付数字，更在于为行业提供了理性的样板当市场从速度赛回归质量赛，长期主义反而是最确定的优势。即便走得慢，只要方向正确，终点就会更近。
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