北京五环外的充电站，一台508千瓦的YU7和它的准车主，我花了二十分钟劝他别冲动，最后他还是刷了卡

北京五环外的充电站，一台508千瓦的YU7和它的准车主，我花了二十分钟劝他别冲动，最后他还是刷了卡

方向盘握上手那几秒，我承认自己犹豫了。真皮缝线的针脚细到要凑近了看，触感比我那台开了快四年的3系还讲究。这是小米的第二台车，一个做手机的品牌，车里这些看不见的地方居然没糊弄。

红绿灯起步，右脚刚碰到电门，整个人就被摁在座椅上了。旁边车道那台2.0T刚吼出声响，我已经窜出去一个车位的距离。508千瓦这数字平时听着没概念，踩下去才知道——大概就是你想超车的时候，不用提前打灯观察，因为油门一深，旁边的车瞬间就在后视镜里了。

不过说句掏心窝的话，这种暴力加速日常开车用得上的场景不多。真正让我琢磨的是过弯那会儿，能感觉到后轮在帮你“推”，不是那种突然甩尾让你冒冷汗的推法，是稳稳当当托着你过去。保时捷团队参与调校这事儿，车评人都说烂了，但你真开上了才明白这钱花在哪儿了。

续航问题绕不开。厂家写770公里，我自己在北京二环堵车模式下测过，表显掉120公里实际跑了90出头。这个比例大伙心里都有数，电车嘛，表显续航就是个参考值。但800V超充确实快，上次在服务区，一杯咖啡还没凉，电量从30%蹦到80%，比加油站排队加油还省时间。

车机这块儿，我属于不太挑剔的那种。三块屏、八块屏对我来说都一样，能导航能放歌就行。倒是有天晚上，媳妇儿在副驾屏上刷综艺，我开车听相声，各干各的互不干扰，这设计算是想明白了。那个小爱同学…前几天让它开天窗，结果给我播了首《天空之城》，差点把我气笑了。这智能助手啊，看来还得多训练训练。

空间是真给了惊喜。轿跑SUV这种造型，后排一般都憋屈，但我爸妈坐后面，俩人腿都能伸直，我妈还说比X3舒服。上个月自驾游，三个28寸箱子加一堆零碎全塞后备箱，盖子都盖得严丝合缝。电车平台在空间利用上，确实比油车灵活不少。

开了小两个月，有些东西得实话实说。基础版的智驾系统，城市道路跟车变道基本稳得住，就是碰上施工路段会发懵。高阶版带激光雷达那套，朋友说强很多，但价格差了好几万。这笔钱花得值不值，得看你自己有多依赖辅助驾驶。

充电这事儿，小米宣传首任车主终身免费，听着挺爽快。实际情况是你得用他们自己的桩，我家附近就一个超充站，四个桩位，周末去基本得排队。所以这个“免费”多少打了折扣。要是能在家装私桩，那就是另一个故事了。

这车给我最深的印象，就是开起来不太像电车。很多电车那种轻飘飘找不着重心的感觉，它没有。底盘很整，过减速带咣当一声，有韧性有回弹，像是懂你急什么缓什么。

价格我就不展开了，各地优惠力度不一样。只能说预算在三四十这个区间，想要性能想要智能还得兼顾家用，确实可以看看。不过电车迭代速度这么快，今天的旗舰配置，半年后或许就是标配水平，这个时间成本得自己算清楚。

那天在充电站遇到的哥们儿，最后还是下单了，没选液态银，等雅灰色。走之前扔下一句：“反正都是赌，赌个新的总比赌旧的强。”我琢磨这话也有道理。新车总得有人先吃螃蟹，味道如何，开个一年半载就全明白了。