有的车型是起了个大早，赶了个晚集，虽然上市时间较早，但并没有抓住市场机遇，尤其是随着价格战如火如荼的蔓延，在如今的汽车圈，即便是再好的车，没有价格上的优势也要感受来自市场的巨大压力，又一好车“掀桌子”，入门18寸轮毂多连杆，四缸铝合金，车长4.4米适合家用，这就是直接把价格降到底的捷达VS5，面对新能源车型的省油狙击，捷达VS5没有别的优势，除了三大件就是价格。
省油，似乎很多车主换车最大的动力源泉之一，捷达VS5虽然没有混动系统的帮衬，但油耗也足以称得上一句“可接受”，作为急性子车主，我能把1.5L的飞度开出7L多的油耗，而1.4T的捷达VS5是涡轮增压引擎，还是车身更大更重的SUV，没想到油耗也只是高了一点，咱不讲情怀也不提大众的品牌光环，单单这一公里五毛左右的油耗也是够实在了，可见这么多年过去了，大众的这台EA211四缸铝合金发动机还是有些东西的。
现在的新车似乎陷入一个动力漩涡，自从涡轮增压普及以来，小排量发动机的账面数据是越来越高，别看捷达VS5只是1.4T，动力也只有150马力，一脚油门踩下去，加速感还挺有些让人兴奋，同价位的情况下，这台车的核心优势无非就是三大件，其实10万以内的家用车后悬使用板悬无可厚非，但捷达VS5为了在底盘建立更多优势，用的是多连杆独立悬架，而且它的优势绝对不止于此，也许如今的手动变速箱已经被排挤到市场边缘，但这款车型依然保留了5MT变速箱，对于喜欢手动挡和爱信6AT的车主来说，也算是保留了一丝希望。
捷达VS5没有疯狂的堆配置，没有多到数不清的配置，那就在价格上掀桌子，能把入门价降到6万多的合资紧凑型SUV不多，捷达VS5就是其中名气最大的那一个，自动挡最低配要贵一万左右，6AT的稳定性也比较强，冬季早上低温启动没有CVT那烦人的冷保护，踩油门就有源源不断的动力爆发，这点比（冷保护）干吼不走的CVT要好。
至于外观，一千个人有一千个哈姆雷特，这车的定位就不是以外观取悦消费者的，稳定的品控、可靠的油耗、便宜的价格，至于外观颜值，这台车还是经典的家族风格，前脸采用大面积的亮黑装饰，远看之下还有几分奥迪的神韵，车身侧面的线条比较简单，全系标配的是18英寸轮毂，出自大众MQB平台的它，在外观上沿用的还是偏沉稳的设计。
一般6万多能买到的都是小车，但这台SUV块头一点不小，空间方面，作为一台车长4418mm，宽度1841mm，高度1616mm的紧凑型SUV，这车的内部空间比想象中要大，前排座椅调整好，后排也能舒服的坐下成年人，前方不顶腿上方不顶头，后方还有能放很多东西的行李箱，482L的常规容积，不会感到不够用。
其实若以价格来说，这车并没有太多值得吐槽的，不过车无完车，即便是以6万多的价格来看，这车的内饰风格也有点太保守了，坐进车内好像一下子就回到了许多年前，中控台虽然增添了层次感，也换了相对较大的10英寸屏幕，座椅甚至用上了灰黑双色拼接，但只要一眼，就能看到熟悉的老款大众风格。
全部评论 （0）