作为国内头部合资车企里，还能在燃油车战场稳住阵脚的“带头大哥”，一汽-大众该如何迎战更加充满变数和挑战的2026年？
日前在京举办的2026一汽-大众新闻年会上，包括履新不久的一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理王胜利在内的一汽-大众高层悉数出席，回应了外界对这家龙头合资企业“下一步如何转型并谋求发展”的深度关切。
“面对行业更加残酷的淘汰赛，唯有持续进化，才能穿越周期。”王胜利告诉在场媒体朋友，为迎战2026年的变数和挑战，一汽-大众已经将年度经营工作的关键词锁定为“砺新”。
“砺”字，代表迎难而上、反复打磨的韧劲，在极限竞争中锤炼真本领。“新”字，则代表突破向新、锐意转型的方向。它要求我们必须打破常规，抢抓机遇、全速突破，在思想、技术、商品和生态上全面拥抱新时代。
王胜利透露，今年一汽-大众将坚持“油电混共进全智”的战略，开启“新商品大年”攻势，全年将推出13款新车型，包含6款燃油车和7款新能源车型。具体策略是：稳基盘、强智电、砺新局。
砺新2026：老牌合资车企枕戈待旦
王胜利表示，一汽-大众一方面要持续巩固并扩大其在燃油车市场基盘的领跑优势，另一方面要在新赛道谋增量：“持续扩大燃油车领跑优势，坚决打赢新能源销量跃升战役，全力做大海外出口增量，加快价值营销转型。”
大幕已经拉开的2026年，对于一汽-大众这样的龙头合资车企而言，挑战与机遇并存：挑战是中国本土品牌的强势崛起，让合资品牌市场份额持续承压；机遇是政策环境的改变，让燃油车获得短暂的喘息之机，也给一汽-大众这样的“大船”掉头预留了更多时间窗口。
对于半个月前刚履新一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理的王胜利而言，迎难而上砺新破局，才是带领一汽-大众从一个胜利走向另一个胜利的必然抉择。为此，一汽-大众已经在新产品、新技术和新运营三个维度，做好“打硬战”的准备。
在新产品层面，一汽-大众旗下三大品牌全力出击，用“强势产品迭代”应对日益白热化的市场竞争。
比如，在燃油车市场，大众品牌将带来速腾S、探岳S，全新揽巡也会迎来换新。奥迪品牌的全新奥迪Q5L已于本月在深圳上市，全新奥迪A6L也将在年内推出，它们都将搭载行业领先的智能座舱和智能辅助驾驶系统，捷达品牌的捷达VS8黑武士版也将上市。
“未来三年内，一汽-大众和捷达所有的燃油车会切换全新CEA电子电气架构，以支持燃油车的全面智能化。”除此之外，还有奥迪品牌进口车的“神助攻”。“2026年引入SQ8，S5 Avant。2027年初将引进全新Q9和新一代的奥迪Q7。”
而在新能源战场，一汽-大众已经摆开架势，多款重磅新车箭在弦上。王胜利透露，今年一汽-大众在新能源领域发起一场覆盖全品牌、全技术的系统性攻势，计划要推出7款全新新能源商品。在新车数量上，新能源产品更是首次超过燃油车。
其中，大众品牌有两款PHEV车型，分别是迈腾PHEV和探岳L PHEV；还有两款纯电车型，ID.AURA全新新能源序列。奥迪品牌将推出基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron；捷达品牌的首款新能源车型J01也将会在今年上市。
值得一提的是，借助电动化智能化转型，一汽-大众已经构建起对新能源产品关键核心技术的开发体系和能力。
比如将在年内上市的捷达品牌首款新能源车型J01，就完全出自一汽-大众的研发体系，搭载自主研发的SOA电子电气架构，并集成自研的高性能纯电平台、六合一电驱系统、电池模块等全套"三电"核心技术。
“我们已经自主开发了混动专用发动机、TQ200混动双擎变速箱，以及高性价比的三电技术。在大众集团的全新架构里面，很多的产品变成了全球生产。”王胜利透露，一汽-大众还完成了对大众一汽（大连）发动机厂的并购，此举旨在为一汽-大众提供混动技术领域研发与制造支撑。
“我们全新车型项目的开发周期压缩到24个月，但质量和安全的标准不容妥协，这是生存之本。”王胜利表示，一汽-大众已经制定了第二轮的电动化转型规划，目标是在2030年新能源销量的占比要达到60%左右。
而从今年下半年开始，一汽-大众旗下已经上马的新能源车型，将会密集投放，基本以每半年3到4款，每年6到8款的节奏投放市场。当然，除了向新能源这个新赛道谋求市场增量，一汽-大众还要在出海领域谋篇布局。
“今年，我们将通过CBU+SKD模式，稳步培育海外运营能力，加快出海步伐，引入新进口商合作模式，搭建海外营销体系，建立海外售后服务体系，通过海外本地化模式，实现区域化高效协同。”王胜利透露。
稳赢2025：转型大势下“守正出奇”
在合资企业迎来转型攻坚的关键时刻，王胜利深知“做对产品只是第一步”，如何通过前期的商品定义，“把好产品做对”同样也是不可或缺的。
“为了保障商品成功，我们专门成立了三个商品定义的战队，内部选择了优秀人员，也寻找了外部非常多优秀的专家，完全按照正向定义的逻辑，应用中国市场最先进的方法进行商品的定义。”
尤其是在产品力的打磨上，王胜利认为必须做到两个维度的“砺新”：
一方面要坚持以客户真实需求为导向，从研发到生产全程贯彻高品质标准，确保每一款商品在装备水平、智能化体验和整车可靠性上具备强大竞争力。另一方面，通过全产业链优势，让新能源商品更具竞争力，让价格更具市场吸引力，真正实现“价值超越期待”。
一句话总结，即要打磨出好产品，更要淬炼出“好价格”。唯有如此，一汽-大众才能在充满机遇和变数的2026年，做到稳住燃油车市场基盘的同时，向新能源和出海等新赛道取得更大市场增量。
“去年，一汽-大众首批整车成功出口中东市场，不仅为我们打开了新的增长空间，更成为合资品牌走向国际市场的重要一步。”王胜利表示，在“谋出海”方面，去年一汽-大众实现“从0到1”历史性突破。
当然，对于一汽-大众而言，新能源和“出海”的增量虽然前景可期，但当下对于这家老牌合资企业更重要的，还是稳住燃油车销量基盘。刚刚过去的2025年，在“稳油、加电、谋出海”的方针指引下，一汽-大众成为国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业。
“面对燃油车占比收缩，一汽-大众燃油车市场份额逆势提升0.9个百分点，成功跑赢燃油车大盘，连续7年蝉联中国合资车企销量第一和燃油车市场销量第一。”王胜利透露，去年三大品牌燃油车市场份额均实现正增长，奥迪品牌燃油车市场份额更是在时隔六年后重回豪华车市场第一。
市场竞争极度残酷，守住基盘殊为不易。在王胜利看来，一汽-大众上述优异成绩背后，是在产品投放上对主流用户需求的精准回应。
“2025年大众品牌密集推出了包括全新一代速腾L、全新探岳L、旗舰SUV全新揽境和2026款迈腾，奥迪品牌推出全新奥迪A5L，捷达品牌推出VA7和VS8等多款重磅燃油新车。这些车型都实现了智能升级，让广大燃油车客户充分享受智能和安全的出行体验。”
据悉，在智能化体验的迭代升级上，一汽-大众已经做好如下规划：
即燃油车产品全系搭载一汽-大众联合卓驭科技打造的IQ.Pilot组合驾驶辅助系统；新能源产品则全系搭载大众与地平线联合开发的最新智驾辅助系统。依托跟中国头部智能化软硬件的供应商合作，一汽-大众成功弥合了合资产品在智能化体验的现存短板。
而通过产品的迭代创新，一汽-大众在稳住燃油册市场基盘的同时，更在用户人群年轻化和渠道运营的激活上，取得重大的历史性突破。
一汽奥迪执行副总经理郭永锋透露：“全新A5L现在40岁以下人群占比63%左右，平均的年龄是在35岁，很多年轻客户选择我们的奥迪A5L。我们在深圳上市的全新奥迪Q5L订单不错，最重要的就是看我们的客户画像。全新奥迪Q5L 40岁以下的客户也到了60%，女性客户的比例大幅增加。”
另外在渠道破局方面，一汽大众销售有限责任公司执行副总经理，大众品牌执行总监盛晔华透露：“全年新开业112家一级网络经销商，创十年来新高。充分证明合作伙伴对我们长期的信心，实现了百强县网络的100%覆盖。目前，大众品牌渠道总量已突破1000家。”
在王胜利看来，一汽-大众稳赢2025的背后，除了做对产品、夯实运营和完善渠道布局外，更核心的追求是坚持"以客户为中心"的长期主义和利他主义，推动营销、组织、渠道与服务的系统化变革，从"规模领先"迈向"体系领先"。
比如，在组织与营销端，一汽-大众推动营销体系由传统稳态向高效敏态演进，三大销售体系构建了"前台作战-中台策略-后台能力"的协同机制；又比如，启动了内部面向年轻骨干的"U30计划"和面向全体干部队伍的"鲲鹏计划"，旨在让优秀的年轻人走向台前、重塑组织战斗力和创新活力。
“这些变革举措，正在为一汽-大众构建穿越周期的底层能力，也为合资车企在产业深度变革期的高质量发展，提供了可持续、可复制的实践路径。”王胜利表示：“通过坚持‘油电混共进全智’战略，在挑战中寻新机，在转型中谋突破，交出了一份出彩的答卷，成为合资车企高质量发展的样本。”（完）
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