春运的车流尚未完全散去，高速服务区的新能源车充电焦虑却仍在发酵。近日有车主反映，理想汽车布局的高速超充网络在春运期间彻底“被挤爆”，原本规划好的补能节奏被打乱，充电需求远超供给，不少纯电车主无奈陷入了漫长的排队等待。
理想超充的“承压危机”，核心问题在于开放策略与补能效率之间的失衡。车主描述，理想的高速充电桩向所有品牌、所有车型开放，本意是共享资源、体现开放格局。然而在春运流量高峰时，这一策略显现短板。许多增程式车型成为“占位主力”，它们既能加油也能充电，补能需求本不紧迫，却频频扎堆超充区。更让人头疼的是，不少增程车都会充到 90% 才离开，而电池电量超过 80% 后充电速度显著变慢，这种“磨洋工式”充电让宝贵的超充资源几乎被拖死，急着赶路的纯电车主只能干等。
情况还因网约车的加入更加紧张。部分网约车为了节省运营成本，也选择在理想超充桩低速补能，进一步拉低了充电效率。服务区出现了极端对比纯电车主焦急等待，增程和网约车型却慢悠悠占位，原本应高效流转的超充网络在春运时段几乎变成了“临时停车场”。
值得一提的是，即便如此，车主们对理想超充的产品能力依然肯定充电稳定、速度快、操作轻便。这些硬件优势也是理想能在竞争中积累口碑的关键。但硬件再优秀，也架不住使用场景的不合理与流量压力叠加造成的拥堵。
面对问题，这位车主也向理想客服提出了疑问，并建议用更精细化的方式调整服务费。客服回应称，高速超充的全开放政策不会变，即使是 5C 超充桩，也对所有车型开放。车主的建议是，可以适度提升基础服务费，并针对理想纯电车主发放专属优惠券，通过差异化定价让充电需求不紧迫的车型主动避让，从价格上平衡效率与公平。
理想春运遇到的补能困境，其实是整个新能源行业高速充电网络的共性问题。随着新能源车保有量持续增长，假期与节假日的“补能潮汐效应”愈加突出。如何保持开放共享的原则，又不牺牲核心用户的充电体验，是所有车企和运营商亟待解决的课题。
对理想来说，这次春运既是压力测试，也是优化契机。若能吸纳车主的合理建议，在收费与服务策略上做出精细调整，不仅能保住良好的产品口碑，也能缓解用户的焦虑。对广大新能源车主而言，也期待未来高速充电网络更完善，让“续航焦虑”不再成为旅途关键词，让每一次出行都更顺畅从容。
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