你看这消息吗？在成都车展现场，E7X先锋quattro热爱版标价30.98万，扣除置换后可到29.78万。带着 quattro四驱，一下子就挤进了30万内的区间。
和宝马iX3比，差价不大，却是两辆车在尺码和性能上的天差地别。E7X身长超过5米，前后双电机，500kW/800Nm，0-100仅3.9秒，极限车速230公里/小时。iX3则是4.8米级别，双电机275kW/565Nm，0-100要5.6秒，极限200。价格只差一万，但到底不是一个级别。
为什么在上市三个月、交付破万的关键期要推这款先锋quattro热爱版？官方给出的数据很直接：已交付用户里，60%选择了quattro。很多人其实想用更实惠的价格买到四驱，这也解释了选择这款版本的缘由。
也就是说，买奥迪电车的多半是对性能和四驱有执念的用户。对他们来说，quattro是奥迪的标签，E7X上的quattro就是30万级电车里的独一无二。先锋热爱版介于29.98万的后驱Pro（有空气悬架、后轮转向）和32.98万的先锋quattro之间，填补了30万档位的空白。核心硬件全都保留：quattro双电机四驱、100 kWh电池、635公里CLTC续航、900V高压平台、双向14°后轮转向、全铝底盘、大陆空气悬架+采埃孚CDC、电子外后视镜、冷暖箱、全套智驾硬件等都在。区别只是后排座椅、投影大灯、音响、电吸门等舒适配置少了些。
简单说法就是：在舒适配置上让步，但在四驱性能上不缩水。核心能力不妥协，这才是这次的逻辑。
同场竞争里，ID. ERA 5S也走了类似思路。大众把车身、碰撞、安全、电池等统一标准，还是同样的工艺与验证路线，纯电续航160公里、载重450公斤、30%热成型钢等都保持一致。通过座椅、智驾等差异化配置来区分车型，但核心性能、续航与耐久并不打折。
成都车展上，上汽大众还带来了一波“985”阵容：ID. ERA 9X、8X、5X、5S全部到场，还有Passat ePro、途观L ePRO等。再加上上汽奥迪的E7X先锋quattro热爱版、E5 Sportback等全系，一共7款新能源产品已经齐备，展出密度很高。
要说这波新能源转型靠的是什么，除了智能化的先发优势，更多还是德系的性能与品质号召力。对耐久的信仰、对核心性能的不妥协，才是真正的护城河。你猜怎么着，这份坚持，是否也在你心里留下了一个印记？
