7月24日，大众集团上半年财报电话会刚结束，CEO奥博穆一段表态就炸了锅。
外媒说他呼吁欧盟给插混车加关税——在10%基础关税之上，再加最高35%额外税，要逼中国车退出欧洲。
两年前，同一个人在欧盟决定对中国纯电车加征关税时公开反对，说大众“坚定支持市场开放和公平竞争，反对贸易保护主义”。
两年之间，这家销量曾稳坐欧洲王座的百年车企，眼看比亚迪、奇瑞把自家插混销冠位置抢走。途观插混去年还排欧洲第一，今年直接跌到第四，前三名全是中国车。
问题只有一个：大众到底经历了什么？
01
2024年7月，欧盟刚投票通过对中国纯电车加征反补贴关税。奥博穆态度很清楚——大众反对，希望中欧“通过对话磋商妥善解决分歧”，坚定支持市场开放、反对贸易保护主义。
这话不是空话。大众在中国有上汽大众、一汽大众两家合资企业，年销量曾超300万辆，中国市场是大众最重要的现金来源。同年，大众还在上海建了新研发中心，加码在华投资，押注本土化研发能追上中国对手。在那个时间节点，对贸易保护主义表态，既是公司立场，也是保住中国市场的商业需要。
但插混车的故事另起一行。
2024年10月，欧盟对中国纯电车正式开征反补贴税。规则里有个缺口——插混车型不在征税名单，只缴纳标准10%基础进口关税。中国车企迅速注意到这个缺口，调整出海节奏，把原本走纯电路线的产品阵型换成插混打头。
到2026年，这个缺口变成一道闸门。
两年后财报电话会上，奥博穆站在这道闸门前开口。外媒援引的说法是：他希望欧盟政界人士在“未来数月内”达成关税政策共识，把插混纳入与纯电相同的征税框架。他给出理由：欧洲车企花了大量资金满足严苛排放标准，中国车企依托产业补贴形成成本优势，两类车型按不同税率征税，没有公平可言。
从“反对保护主义”到“请给对手加税”，中间隔了整整两年。
02
这段表态没能在外媒上维持24小时。
7月27日，大众集团发官方声明，措辞极谨慎：奥博穆在财报会上“并未明确呼吁加征关税”，而是“倡导全面考量各类潜在方案”，其中还包括支持中国车企赴欧洲本土化生产这个选项。
声明里一句话很耐琢磨：如果欧盟“未来最终决定”加征关税，税率“不应超过当前对纯电车型已实施的关税水平”——用“如果”和“不应超过”把上限划死，但没有否认关税本身。
外媒报他要加税，官方出来说没说过要加税。同一件事，两套说法，读者自己判断哪个更接近现场。
这种公关走钢丝有它的逻辑。大众在华业务2025年按权益法核算营业利润只剩9.58亿欧元，比鼎盛期52亿欧元大幅下滑。中国是全球最大新能源市场，大众还没把这块牌打死的本钱。彻底公开站队支持欧盟加税，后果是中国消费者和监管层直接反弹，那97.1万辆的在华交付可能连这个数都保不住。
所以外媒说了，总部澄清了，皮球踢给欧盟，大众自己站两边中间。
03
之所以走到这一步，数字是最直接的解释。
2026年上半年，大众全球归母净利润25.74亿欧元，同比降35.73%。营业利润59.31亿欧元，同比降11.6%，利润率从4.2%压到3.8%。进入第二季度，税后利润单季同比暴跌32.9%，从22.91亿欧元跌至15.38亿欧元。
更刺眼的是中国市场。上半年在华交付97.1万辆，同比降25.9%。到第二季度单季，跌幅扩大至36.6%，在整个德系品牌里居首。
具体到合资公司：上汽大众上半年累计销量33.86万辆，同比跌31.2%；一汽大众6月单月销量73406辆，同比骤降53.52%——不是下滑，是腰斩。
这种数字压力不是偶然波动。大众全年交付量预期已调整到同比-7%至-3%区间，而年初预期还是增长0%至3%。从“增长”到“收缩”，这条分界线在2026年上半年已经过去了。
大众集团同期发布的数字还有一个：中国整体新车市场，国产品牌渗透率持续攀升，大众燃油车市场份额虽仍保持在22%以上，但这个数字是靠降价支撑的，不是靠竞争力守住。
降价保市场份额，利润就更薄。这两条线尽头，都指向同一个地方。
04
财报数字是结果，成本结构才是病根。
奥博穆在一份向董事会提交的内部备忘录里写过：大众相比同行业竞争对手，成本劣势达到20%。这个缺口，在市场扩张期可以靠规模摊薄，在市场收缩期就变成失血口。
2025年，大众中国市场按权益法核算营业利润只剩9.58亿欧元。这个数字放在十年前背景里，大众巅峰期单年在华权益利润超过52亿欧元——超40亿欧元落差，在五年里消失掉。
同期，美国市场的日子同样难过。2025年，美国进口关税冲击使大众集团利润减少约21亿欧元，保时捷在美国最大单一市场销量创新高，却几乎没有盈利。
从两个最核心海外市场同步失血，成本又比对手高20%，大众选择越来越少。
6月18日，大众官方宣布：2026年底前在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年累计削减约5万个。随后6月27日，德国媒体援引更深消息：奥博穆向董事会提交“2030年目标愿景”里，裁员规模可能扩大到10万人，并关闭四座德国工厂，包括汉诺威、茨维考、埃姆登工厂及内卡苏尔姆的奥迪厂。
10万人，大约是大众全球66.7万员工的15%。
这些数字解释了奥博穆在财报会上为什么要开口。当内部账本已经这么难看，关税这张牌，大概是他手里最不需要花本钱的一张。
05
真正逼出这个动作的，是欧洲那张榜单。
2026年6月，Dataforce统计欧洲插混市场数据：当月中国品牌插混车型占欧洲市场交付总量34%，创历史新高——欧洲每卖出三辆插混，一辆来自中国车企。
这不是突然出现的。2026年上半年，中国品牌插混在欧洲销量同比飙升112%，而欧洲本土车企插混销量只增长4%。112%对4%，这差距已不是追一追能弥补。
比亚迪Seal U（宋PLUS欧版）欧洲全年销量超6万辆，奇瑞Jaecoo 7插混在英国登顶月度榜单，比亚迪Atto 2也稳坐欧洲插混前三。
排在第四的，是大众途观。途观去年还是欧洲插混销冠，今年直接跌出前三。
这个排名变化不是产品出问题，而是竞争对手产品把插混标准重新定了一遍。DM-i这类技术路线带来的结果，是用更低价格、更长纯电续航、更低亏电油耗，在没有充电条件家庭里，打出一个比纯电更适合的产品定义。
欧洲消费者现在面对的是：同价位，中国插混百公里亏电油耗能做到4至5升，而传统欧洲品牌还在6至7升上挣扎。
奥博穆说得对，这确实不公平——但不公平的方向，是技术。
06
欧盟关税方案还在路上。6月19日，据德国《商报》报道，欧盟委员会已完成前期筹备，相关方案进入内部审核阶段，一旦获得多数成员国投票通过即可落地。中欧于6月29日召开贸易投资磋商机制首次会议，双方发表联合声明，建立数据共享监测机制——但这个机制管预警，不代替关税。
插混关税如果跟进落地，中国车企手里已有第二套方案：赴欧本土化生产。零跑和奇瑞都在推进欧洲建厂，本地化生产能绕过进口关税，这条路在纯电关税落地时已铺开。
大众那边，2026年底前德国本土1.9万个岗位削减方案已确定，这是到目前为止有公开出处的最近期节点。
奥博穆现在最想要的，是欧盟在这几个月里把关税方案推过投票。但欧盟27个成员国里有人要保护本土品牌，也有人担心中国报复影响出口——投票什么时候开，结果朝哪边走，大众等不了、也控制不了。
途观去年是插混销冠。两年前，大众官方立场是市场开放。
这两件事发生在同一个公司身上，中间只隔了一张不好看的财报。
信息来源：
大众汽车集团官方声明：澄清奥博穆财报会议表态未明确呼吁加税
DoNews：上半年归母净利润25.74亿欧元，同比降35.73%
车东西：奥博穆2024年7月反对贸易保护主义原话及上半年财报数据
MarkLines：2026年上半年大众全球及中国市场销量数据
Dataforce（彭博社援引）：2026年6月中国插混欧洲份额34%创历史新高
