【原创·独家】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的最新消息，第三代梅赛德斯-奔驰CLA轿车在某种意义上可被视为“两款车合一”。它基于奔驰全新的Mercedes Modular Architecture（MMA）模块化平台打造，但为了满足不同市场需求，被分别开发成纯电动与汽电混合动力两条技术路线。
在今年早些时候，全新纯电CLA已率先亮相，而现在轮到更为传统的混动版本展示MMA计划在内燃机领域的能力。此次国际试驾选在奥地利阿尔卑斯山区进行：从因斯布鲁克出发，沿盘山公路一路攀升至海拔接近2200米的滑雪胜地霍赫古尔格。晴空万里、寒气逼人，道路条件复杂多变——城市路段、高速、连续弯道、陡坡、急下坡、突发雪花以及阴影下的结冰路面——既严苛，也风景壮丽。
尽管同属一条产品线，但混动版与纯电版CLA在设计上存在细微差别。混动版外观基本延续纯电车型的设计语言，唯一明显不同在于前保险杠加入了额外的冷却开口，用于横置发动机散热。纯电CLA强调空气动力效率，尽量封闭前脸，而混动版则因机械结构需求呈现更传统的燃油车视觉特征。两者均保留了CLA自2013年诞生以来的标志性长发动机舱、紧绷溜背线条与短尾造型。
细心者会注意车身高度差异。由于电池重量更大，纯电CLA的车身高度略高，而混动版姿态更紧凑、运动，尤其是后轮拱视觉上包覆轮胎更紧密。
更重要的差异在发动机舱下。纯电CLA在此放置前备厢，而混动版首次搭载奔驰全新M252发动机——一款来自FAME模块化系列的1.5升涡轮增压四缸机。它由奔驰在德国设计开发、由HORSE Powertrain（吉利与雷诺的合资企业）在中国生产，采用米勒循环、Nanoslide缸壁涂层、集成排气歧管与分段式涡轮技术，并满足即将实施的欧7排放法规。单独输出为140kW（190马力）与300Nm。
真正的变化来自48V第二代轻混系统。这套系统远非传统皮带驱动电机，而是将22kW（30马力）的电机直接集成在全新8速双离合变速箱（8F-eDCT）内部。它不仅能实现扭矩填补，还可在小负载下短暂实现纯电行驶。CLA还可在最高100km/h的速度下“电动滑行”，在条件允许时完全关闭发动机。能量回收可在全部8个挡位进行，最高可回收 25kW，并储存在容量达1.3kWh、在轻混中属“大规格”的锂电池中。
通往霍赫古尔格的攀升路段展现了动力系统的协同表现。发动机在低转速保持安静，电机补充扭矩带来更顺畅的响应。系统综合输出155kW（211马力）与380Nm，使CLA 220 4Matic在陡坡与连续弯道中保持轻松而稳定的节奏。
底盘方面，MMA平台相较上一代MFA结构在扭转刚性上有明显提升。CLA 220 4Matic采用铝合金三连杆前悬架与五连杆后悬架，转向顺滑、精准、配重自然。与纯电版本不同，混动CLA的转向助力泵位于发动机前方。
虽然没有提供可调阻尼，但固定悬架在19英寸AMG Line Plus车轮下依然展现良好车身控制与灵活转向。悬架整体调校较为紧绷，但并不生硬，偶有碎震，但不会令人反感。抓地力和牵引力表现出色，4Matic四驱系统即便在湿滑路面也能提供令人安心的稳定性。
NVH表现是这款混动车型的一大惊喜。在高速巡航时，它非常安静、从容：风噪与胎噪受到良好抑制，混动系统以近乎无声的方式工作。唯一的瑕疵，是在部分减速工况下，8F-eDCT会出现轻微降挡顿挫——也正因整体表现如此平顺，这点小冲击显得更明显。
与纯电CLA相比，这台1770kg的混动CLA也更灵活，方向响应更快，在山路中显得更愿意转向、姿态更轻盈。
在动力性能上，CLA 220 4Matic Hybrid的0-100km/h为7.1秒，最高时速237km/h，WLTP综合油耗为5.8-5.3L/100km，兼顾性能与效率，整体表现均衡而成熟。
车内部分，全新内饰以一块几乎垂直的亮黑色大型面板为视觉中心，集成10.25英寸仪表屏与14英寸中控触控屏，观感科技感强，但材质的“高级感”略打折扣。MBUX系统加入了Google地图数据，界面更简洁，但部分操作（如座椅加热）仍深藏在菜单结构中。中控屏位置偏低，部分功能容易被方向盘遮挡。搭载ChatGPT与Google Gemini的语音助手功能强大但稳定性不一，测试中有时难以识别基础请求。全系标配全景天窗。
坐姿低于多数电动车，避免了电池平台带来的“坐得高”问题。前排支撑良好，车内横向空间略显紧凑。后排空间够用，后备厢容积405升。之后还将推出更实用的CLA Shooting Brake旅行车。
在欧洲，混动CLA将提供CLA 180、CLA 200（均为前驱）以及CLA 220（可选4Matic四驱）三种动力。中国市场的动力配置将于2026年上市前公布。
返回因斯布鲁克的下坡路段再次确认了这款混动CLA的定位：不是纯电CLA的替代者，而是相辅相成的另一种选择。它保留了燃油车线性的动力感受和长途便利性，同时加入电驱带来的细腻响应与效率提升。对于仍在平衡电动化热情与充电基础设施现状的市场而言，它具有重要战略意义。
中国市场的CLA Hybrid将于明年起在北京奔驰投产。与电动CLA相同，中国版将采用加长轴距布局，后排空间更宽裕，乘坐舒适性也有望进一步提升。
*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*
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