原因1：丑！
你说比亚迪汽车不会设计嘛。
却设计出了不少高颜值的车子。
像什么汉（汉L）、宋L EV、海豹等等。
你说它会设计车子嘛。
它又把全新旗舰车型唐L 设计成现在这个样子（只代表自己看法，每个人都有自己的审美）。
也看到有网友说，唐L 销量不好的唯一原因就是“丑”。
曾经那么帅气的唐，都被挑剔的消费者说不好看，更别说全新的唐L 了。
唐L 的设计，虽然整体上延续了唐家族化设计风格，但是，又想要与老款的唐区分开来，毕竟唐L 是新一代旗舰，而且，定位档次更高，价格更贵，也更豪华。
但是，这就看出比亚迪的“拧巴”了！
既要又要的事情本来就很难成功。
最后，唐L 就变成现在这个样子了。
个人认为，还没有老款唐好看。
老款唐深入人心，很难不被拿出来比较。
然后，又没有完全传承家族化设计风格。
关键，辨识度也不够。
没有自己的特色。
希望比亚迪汽车尽快反思，希望在唐L 的改款时进行大改。
原因2：定位“错位”！
不可否认，唐L 不管是纯电还是插混车型。
配置都是同级别车型中最能打的。
尤其是动力以及充电速度。
唐L尺寸：5040×1996×1760mm、轴距2950mm，尺寸是不小，但是，它只有7座版本，没有5座，更没有6座。
想要买这款车，就得接受7座。
这就已经劝退了不少人。
是车选择消费者，不是消费者在选择车。
这你能受得了吗？
再来看动力与续航。
唐L DM（第五代DM混动），搭载1.5T发动机（115kW）+电机，以及35.624kWh磷酸铁锂刀片电池。
- 两驱版（DM-i）：单电机200kW，零百7.9秒，CLTC纯电续航215km，综合续航1430km
- 四驱版（DM-p）：双电机各200kW，系统综合功率400kW（544马力），零百4.3秒，CLTC纯电续航200km。
纯电版本，唐L EV，还标配超级e平台1000V高压架构，就是所谓的“兆瓦闪充”，搭载100.531kWh磷酸铁锂刀片电池，5分钟补能约370-400km，双枪快充10分钟30%-80% 。
后驱版本：单电机500kW（680马力），零百6.9秒，CLTC续航670km
四驱版本：双电机810kW（1102马力），零百3.9秒，CLTC续航600km；灵鸢无人机舱版续航560km。
这些参数很牛吧？
确实牛，但是，与消费者的实际需求好像又有点“割裂”。
就拿“兆瓦闪充”来说吧，比亚迪宣传得很好，也是行业顶尖技术。
但是，实用性好像并不高？
我800V也够用，比1000V慢的那点时间好像也能够接受，我都去专门充电了，10分钟能等，我15分钟为啥就等不了？
何况，兆瓦闪充桩可没那么好找。
我们所在的北方三线城市，好像还没有发现有“兆瓦闪充”桩的。
所以说，真正没有多少人会因为“兆瓦闪充”技术而买单的，乃至于有些人还觉得你充电功率搞这么大，对我的电池有没有伤害？
至于顶配版本的标配“无人机升降”系统。
我绞尽脑汁，都想不通这个无人机的使用场景，我开车上下班，无人机去前面探路？看看堵不堵车？
还是我出去旅游？自动跟拍？
我都买这个车了，我总不能开着去越野吧？
而且，顶配版本的智能无人机升降系统，还不能选配，你买顶配，就只能接受。
光这一标配，可能也劝退了不少人。
希望比亚迪汽车产品经理，多听听消费者的建议吧，不能强迫消费者来选择。
原因3：定价“尴尬”
起售价（22.98万）对比自家大幅优惠的老款唐DM-i（约17万）优势不大，却贵了5万块钱，配置差异又有多大？
顶配更是28.58万。
再对比方程豹钛7的顶配，同样四驱，同样的动力，同样的底盘，同样170公里纯电续航。
但是，钛7只要21.98万元。
唐L DM-p多出来的这些配置，真的值6.6万吗？
所以说，唐L 月销量没有气色，以上三点是主要原因，相反，钛7作为正面教材，定位清晰，外观设计惊艳，性价比高，月销量已突破了24000辆，是唐DM-p的20倍，唐L DM-p月销量只有1200多辆。
以上，仅代表个人观点，不针对车企。
也不存在故意抹黑、诋毁车企的行为。
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