南京依维柯突然公布了一款纯电动车型的申报信息，车名叫"超越M9 Plus"。
很多人看到这个名字，第一反应是：这不是当年那款想挑战日系轻卡的"超越"吗？
但仔细看申报图，会发现不对劲——车头没有挂熟悉的红色依维柯标，换成了"NAVECO"字母标识。
这个细节藏着一个更大的问题。依维柯这次不是简单地重启老车型，而是在用一个经典名字，测试一条全新的路线。
从产品定义到品牌标识，都在传递同一个信号：传统商用车企业正在主动打破自己的边界。
1. 封闭式前脸藏着什么信息
翻开申报图能看到，"超越M9 Plus"采用了完全封闭的前脸设计。传统燃油车需要的进气格栅消失了,取而代之的是光滑的前包围和贯穿式灯带。
这种设计语言在新能源车上已经很常见,但对依维柯来说意义不同。
过去几十年里,依维柯的车头设计始终围绕着散热需求展开。那个红色标志配合大面积格栅,已经成了商用车领域的经典形象。
现在把格栅拿掉,用字母标替代图形标,相当于主动放弃了视觉识别度最高的品牌资产。
这个决定背后的逻辑很清晰——电动化产品需要独立的视觉体系。
2. 尺寸数据透露的使用场景
车身长度5995mm,轴距3850mm,高度超过2米。这组数据放在乘用车领域属于"巨无霸",但对商用车来说又不算特别夸张。
关键在于座椅布局。申报信息显示这是一款七座车型,采用2+2+3的座椅排列。
但有个特别的设计:后排座椅的坐垫是固定式,靠背可以折叠。
这种结构在家用MPV上几乎见不到,因为会牺牲乘坐舒适性。但对需要兼顾载人和拉货的用户来说,这恰恰是最实用的方案。
把靠背放倒,车厢立刻变成平整的货舱。坐垫固定则保证了承重强度,不会因为频繁装卸货物而损坏。
从尺寸到布局,产品定义的逻辑指向一个明确的场景:城市物流与家庭多功能用车的中间地带。
3. 动力配置的经济性考量
电机功率150kW,匹配磷酸铁锂电池。这个动力水平在纯电动车里属于中等偏下,但对这个车身尺寸来说够用了。
更重要的是成本控制。磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂,但胜在价格便宜、寿命长、安全性高。
对需要频繁充放电的商用场景来说,这些特性比极致的续航里程更实际。
后悬架采用钢板弹簧,这是典型的商用车配置。虽然舒适性比不上独立悬架,但承载能力强、维护成本低,更适合经常满载运行的工况。
整个动力系统的搭配思路很务实——不追求性能参数的亮眼,而是把可靠性和经济性放在第一位。
4. "超越"这个名字的历史包袱
2013年,依维柯推出过一款叫"超越"的高端轻卡。当时的宣传重点是欧系技术背书和出口品质,目标是打破日系品牌在国内轻卡市场的垄断。
那款车确实有些亮点,比如采用菲亚特的动力总成,底盘调校也比较扎实。但最终市场表现并不理想,几年后就逐渐淡出了主流视野。
现在重新启用"超越"这个名字,但产品形态已经完全不同。老"超越"是纯粹的柴油轻卡,新车则是纯电动的多功能车型。
唯一的共同点,可能就是"想做些不一样的事"这个出发点。
品牌资产的复用是把双刃剑。用得好,能让老用户产生情感共鸣;用不好,就会被质疑"炒冷饭"。
依维柯选择承担这个风险,说明他们相信"超越"这个词本身代表的价值——突破现有格局的决心。
5. "NAVECO"标识的区隔意图
最引人注目的变化还是车头标识。传统的红色盾形标消失了,换成了"NAVECO"字母排列。
NAVECO其实是南京依维柯的英文缩写,但过去很少出现在产品上。大部分消费者对这个品牌的认知,都停留在那个红色图形标上。
现在把字母标单独拿出来用,明显是想建立新的品牌识别系统。
这种做法在汽车行业并不罕见。很多传统车企在推出新能源产品线时,都会启用独立的标识或子品牌,目的是区隔用户认知。
老用户对燃油车形成的印象很难改变,新标识能让电动化产品摆脱固有形象的束缚。
但这也带来一个问题:品牌知名度要从零开始积累。
依维柯在商用车领域有几十年的口碑积淀,放弃这个优势去做新标识,需要很大的战略魄力。
6. 产品线重构的信号
"超越M9 Plus"并不是依维柯申报的唯一新车。就在不久前,他们还公布了一款叫"聚星"的燃油车型,挂的是传统红色标识。
两款车形成了明显的对比:"聚星"延续经典产品思路,服务传统商用车市场;"超越M9 Plus"则探索电动化和多功能化的新方向。
这种"两条腿走路"的策略很常见,但执行起来并不容易。
燃油车和电动车的用户需求、销售渠道、售后体系都有差异,同时推进两条产品线会分散资源和精力。
但对依维柯来说,这可能是必须承受的成本。
商用车市场的新能源化趋势已经不可逆转,城市物流领域尤其明显。很多城市都在收紧燃油货车的通行政策,电动化不是选择题,而是生存题。
7. 城市物流的政策推动
过去几年里,多个一线城市都出台了货车限行政策。北京、上海、深圳等地对燃油货车的通行时段和区域都有严格限制。
但新能源货车享受路权优待,不受这些限制影响。
对从事城市配送的个体户和小企业来说,这是个硬性需求。买电动货车不是为了环保理念,而是为了能正常做生意。
市场需求倒逼产品供给。各大商用车企业都在加速推出纯电动物流车,抢占这个快速增长的细分市场。
依维柯的"超越M9 Plus"显然也是针对这个需求设计的。七座布局既能满足多人出行,又能在放倒后排座椅后装载大量货物,覆盖了城市配送的多种场景。
8. 多功能用车的需求增长
除了城市物流,还有一个被忽视的市场:家庭与小企业的多功能用车需求。
很多小生意人需要一辆既能拉货又能载人的车。工作日用来送货,周末可以带家人出行,最好还能跑跑长途。
传统的面包车能满足基本需求,但舒适性和安全性都比较差。MPV乘坐体验好,但载货能力不足,而且大部分车型进不了货车通道。
"超越M9 Plus"试图在这两者之间找到平衡点。近6米的车长提供了足够的装载空间,七座布局保证了载人能力,纯电驱动则能享受路权优待。
这个市场的规模可能不大,但胜在需求明确、用户粘性强。一旦产品能真正解决痛点,口碑传播的效率会很高。
这条路线最大的挑战在于定价。既要覆盖电池成本,又不能定得太高吓跑用户,需要精确的成本控制和市场定位。
依维柯用"超越"这个名字,不只是想唤起老用户的记忆。
他们在传递一个更直接的信息:传统商用车企业必须主动打破自己的边界,才能在新能源时代找到位置。
电动化只是表象,真正的变革在于产品思维的转变——从单一功能的工具车,变成能适应多种场景的出行解决方案。
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