曾经，我也和很多人一样，对增程式电动车嗤之以鼻。那时候，行业里流行一句调侃——它就像“脱裤子放屁”，多此一举。甚至，大众中国的CEO冯思翰在2022年还公开质疑它：“增程式混合动力，只是过渡技术罢了。”我记得看到这句话时，心里暗暗认同：要么纯电，要么燃油，何必两头掺和？
可时间总是爱给人一个响亮的耳光。2024年前八个月，增程式电动汽车销量高达74.9万辆，同比飙升167%，增速是纯电动汽车的四倍。市场用行动告诉所有人——别急着判死刑，这才是消费者的真选择。
孙勇，中国汽车流通协会的一位专家，说过一句让我印象深刻的话：“增程的出现是消费者呼唤出来的，也是消费者选择出来的。”想想看，当新能源车从家庭的“第二辆”晋升为主力用车时，我们不再愿意在长途出行时心惊胆战。我们会想要“既要省钱，又要无焦虑”——日常纯电，远行随时加油。
数据显示，超过八成插混车主其实把车当纯电用，但纯电续航大多只有120-150公里，连一周通勤都撑不住。而增程车轻松突破200公里，甚至部分车型达到430公里，让“城市纯电、长途加油”真正成为现实。
增程技术的原理并不复杂：发动机不直接驱动车轮，只负责发电。这种“粗暴”的设计曾被讥笑为落后，但它的简单性反而成了杀手锏。对车企而言，研发周期短、上市快；对用户来说，结构更简单，故障率低、维护便宜。相比插电混动那些复杂的动力切换，增程车永远由电机驱动，驾驶感和纯电无异。
有人质疑它的能效，说能量从燃油到发电机，再到电池，再到电机，会损耗很多。但数据却给出另一种答案：中国汽车工业协会的研究显示，增程式电动车纯电状态百公里能耗约22度电，综合油耗仅4升。更有中国工程院院士杨裕生指出，它的碳排放比燃油车低50%以上——因为增程器的内燃机一直保持在高效运转区，不像燃油车那样频繁波动。
随着电池成本下降，增程车正沿着“大电池、小油箱”的路线演进。宁德时代的新电池能让纯电续航突破400公里，小鹏的增程车更是能跑到430公里，综合续航达到1400公里。我不禁想——这几乎覆盖了所有用车场景，还要什么焦虑？
同济大学教授朱西产也说：“大电池让用户充分体验纯电，小油箱应付低概率需求。”这意味着，未来的增程车和纯电车在体验上的差距会越来越小。
从理想、问界的销售爆发，到宝马、大众这些传统巨头纷纷布局，增程的逆袭证明了一个朴素的道理：技术路线不分高低，能解决用户痛点的才是好技术。消费者根本不在乎工程上的复杂与否，他们只在乎——我日常通勤是不是省钱？我长途旅行是不是安心？
一位问界车主的话让我会心一笑：“市区我一直纯电行驶，用车成本低得吓人；有长途需求时，增程器让我可以说走就走。”这句话，就像是为增程车写的最好广告。毕竟，车不是用来炫技术的，而是用来带我们去远方的。
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你要不要我帮你把这篇再加一点幽默感，让阅读更轻松？这样既能保留行业深度，又更容易让读者读下去。
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