领克10EM-P四驱Ultra H5到店！标配千里浩瀚H5，中大型车，激光雷达

听说领克干了件“反常识”的事。他们给新到店的10 EM-P四驱Ultra H5版，换上了一颗算力“只有”200 TOPS的英伟达Orin Y芯片，比之前版本用的顶级Thor芯片，算力直接降了500 TOPS。

按常理，这该叫“减配”了吧？可有趣的是，他们反而把激光雷达和高阶智驾功能做成了标配，车价还当场便宜了六千块。这账是怎么算的？难道算力数字，已经不是衡量一辆车智能与否的唯一标准了？

2025年12月10日，这款带着新方案的领克10 EM-P千里浩瀚H5版正式上市。短短几天后，实车就已经静悄悄地停进了全国各地的经销商展厅里。这次它只推两个配置：120公里纯电续航的四驱Ultra版，和240公里续航的四驱Ultra版。

官方指导价定在17.58万和18.98万，但一上来就给了个“限时价”，分别是16.58万和17.98万。

这个价格一出来，很多关注20万左右插混轿车的人心里咯噔了一下。因为它意味着，一辆车长超过5米的中大型轿车，一套双电机四驱系统，再加一颗激光雷达，现在门槛被压进了17万以内。

你走进店里看到的这台H5版，样子和之前卖的那些领克10 EM-P没什么两样。它还是那套从The Next Day概念车延续下来的设计语言，低趴，宽体，线条干净利落。无框车门是标配，后视镜自动折叠、加热这些功能也没缺席。

那个很拉风的主动升降尾翼，需要你额外选装。它的三围数据很扎实：长5050毫米，宽1966毫米，高1487毫米，轴距足足有3米零5。这个尺寸摆在汉L DM或者奇瑞风云A9L旁边，气场一点不虚。

真正核心的变化，都藏在你看不见的地方。这套叫做“千里浩瀚H5”的智能驾驶方案，是这次新版本的精髓。领克的工程师们做了一道选择题：是把所有顶级硬件堆满，卖个高价，还是做一点精准的取舍，让核心功能更快普及？他们选了后者。于是，车顶那颗激光雷达被保留了下来，这是实现高阶智能驾驶的“眼睛”。但原本分布在车身四周的5颗毫米波雷达，减少到了3颗。更重要的是，驱动这一切的大脑，从算力高达700 TOPS的英伟达Thor芯片，换成了算力200 TOPS的Orin Y芯片。

这一套组合拳下来，成本下去了，车价自然有了下调的空间。但领克承诺的功能，一点没打折。销售会明确告诉你，这车交付到你手上时，高速导航辅助驾驶（NOA）和城市导航辅助驾驶（NOA）就是可用的状态，不是“期货”，也不需要你漫长等待OTA。

坐进车里，那种“增配不增价”的感觉会更明显。你的面前是一块12.7英寸的液晶仪表盘，中间则是一块15.4英寸的超大中控屏。

这套车机系统用的是Flyme Auto，底层是高通骁龙8295芯片在驱动，操作的流畅度和语音的反应速度，依然是行业的第一梯队。

你不需要额外加钱，就能得到AR-HUD抬头显示，它能将导航信息直接投射在前风挡上。

你也不需要选装，就能拥有Nappa真皮包裹的座椅，并且前排座椅的通风、加热、按摩和记忆功能，全是标配。他们甚至给这车装上了“哨兵模式”，停车离人了也能通过手机查看车辆周围环境。

开起来呢？一点没变。引擎盖下依然是那套获得过“中国心”十佳发动机称号的1.5T Evo电混专用发动机，配合前后两台电机，综合功率能达到390千瓦，换算成马力超过530匹，综合扭矩高达755牛·米。

官方给出的零百加速成绩是5.1秒。对于这么一台大车来说，这个加速能力已经有点“性能车”的味道了。更关键的是，它很“持家”。

在电池有电的时候，它是一台纯电车，120公里或240公里的CLTC纯电续航，足够覆盖绝大多数人几天的市区通勤。没电的时候，它那1.5T发动机会高效地介入发电，官方公布的亏电油耗是百公里4.2升。换句话说，你既能享受电车般的迅猛和安静，又完全没有里程焦虑。

它搭载的电池有两种容量，小电池包18.4度，大电池包38.2度，都是磷酸铁锂材质。四驱系统是它的全系标配，这意味着无论是雨雪湿滑路面，还是偶尔想开出去走一段非铺装路，它都能给你比两驱车更稳的底气。这种“全系四驱”的策略，在20万内的轿车市场里，相当有杀伤力。

那么，少了些雷达，换了芯片，实际用起来到底差在哪儿？根据一些已经提前体验过的媒体反馈，在目前已经开通的高速和城市NOA场景下，车辆的驾驶行为，比如自动变道超车、进出匝道、应对加塞等，表现得很稳定，和老版本车型没有感知上的区别。

那700 TOPS的算力冗余，更多是为未来更复杂、更无限的自动驾驶场景准备的。而对于当下中国绝大多数路况下的辅助驾驶功能来说，200 TOPS的算力经过优化，已经足以流畅支撑。领克等于是把“未来期货”的那部分成本砍掉了，换成了实实在在的当下优惠。

市场用脚投票给出了最真实的反应。领克10 EM-P车系自从今年8月上市以来，销量就像坐上了火箭。刚刚过去的11月份，它在国内单月卖出了6232辆。这个数字让它稳稳占据了品牌内部销量第一的位置，也杀进了整个中大型插电混动轿车市场的前列。

它的成功，正好切中了当下一个庞大的消费群体：他们想要一辆有设计感、空间够大的车；他们追求科技感，希望拥有真正的智能驾驶，而不是空洞的参数；他们注重驾驶品质，希望有电车的感觉，又没有充电的烦恼；最关键的是，他们的预算卡在20万左右，希望每一分钱都花在刀刃上。

现在，它的对手们正严阵以待。比亚迪的汉L DM，尺寸和它相仿，品牌号召力极强，起售价在20.98万元。

奇瑞的风云A9L，同样是来势汹汹的中大型插混轿车。和它们相比，领克10 EM-P H5版打出的牌非常清晰：我用一个更有冲击力的价格，提供了同级别罕见的全系四驱体验，并且把激光雷达和可用的高阶智驾，变成了人人可得的标配。它没有在车内冰箱彩电上做花样文章，而是把成本重点投在了驱动形式和智能驾驶这些关乎汽车本质的领域。

你现在提车，高速上就能让它自己开，城里很快也能用。咱们这方案实在，不搞那些用不上的超高算力虚头，所以价格才能打下来。” 这番话，或许正是这辆新到店的领克10 EM-P四驱Ultra H5，最核心的竞争力。