相信很多开电动车的朋友，心里都绷着一根弦，那就是“续航焦虑”。
眼看着仪表盘上那个百分比数字一点点往下掉，特别是当它跌破30%的时候，心里就开始发慌，感觉像是手机电量只剩1%还没带充电宝，总想着得赶紧找个地方充电，生怕车子下一秒就撂挑子，把自己扔在半路上。
以前开油车，油表灯亮了，心里还有底，知道怎么着也能再跑个几十公里，从容地找个加油站。
换成电动车，这个0%就好像一个黑洞，充满了未知和恐惧。
那么，电动车仪表盘显示0%电量的时候，是不是真的就一动都不能动了呢？
咱们的爱车，到底有没有藏着一手，给我们留点最后的体面？
最近，德国一个非常权威、在欧洲几乎家喻户晓的汽车机构，叫ADAC（全德汽车俱乐部），就替咱们所有电动车主干了一件想干又不敢干的“傻事”。
他们找来了现在市面上最受欢迎的几款电动车，进行了一次极限续航测试，就是要看看把电量跑到零，甚至跑到彻底趴窝，到底会发生什么。
这次测试的阵容可以说是星光熠熠，包括了咱们中国的骄傲——比亚迪海豹（Seal）和蔚来EL6，还有国际大牌起亚EV6、特斯拉Model Y、大众ID.3以及沃尔沃EX40。
测试方法听起来很简单，就是把车充满电，然后一直开，直到它彻底不动为止，全程记录下车辆的各种反应。
这个测试，可以说直接扒开了电动车续航的“底裤”，让我们看到了厂家没有明说的秘密。
测试一开始，一个有趣的现象就出现了。
原来，每家汽车厂商对于“电量不足”的提醒标准，差别还真不小。
这就像有的人花钱大手大脚，钱包里剩一千块就觉得是穷光蛋了，有的人精打细算，兜里剩一百块还觉得能撑好几天。
在这次测试里，起亚EV6就是那个最“操心”的。
当电量还剩下足足21%的时候，它就开始不停地提醒驾驶员该充电了。
按照当时的续航估算，这个电量其实还能安安稳稳地跑上大概70公里，足够你在城市里找到好几个充电站了。
而像大众ID.3、比亚迪海豹和特斯拉Model Y，就属于比较主流的类型，它们大多会在电量降到20%至15%这个区间开始发出警告。
这个时机把握得比较好，既给了车主足够的反应时间，又不会过早地制造焦虑。
最沉得住气的要数沃尔沃EX40了，它非要等到电量只剩下7%的时候，才不紧不慢地亮起警告灯。
你可能觉得这有点冒险，但实际上，这是因为它对自己“兜里”的余粮特别有信心，它隐藏的备用电量是所有测试车里最多的。
这个发现告诉我们，那个黄色的充电警告灯，其实更像是一个“温馨提示”，而不是“最后通牒”，它是在告诉你“该规划充电了”，而不是“马上就要完蛋了”。
接下来，就是整个测试最扣人心弦的部分了。
当仪表盘上的电量数字无情地跳到“0%”时，这些车会立刻停下来吗？
答案让所有人都长舒了一口气：并不会！
所有参与测试的车辆，在显示电量为零之后，都没有立即停车，而是都还保留着最后一丝力气，继续往前行驶。
这就是汽车工程师们为我们这些普通驾驶员留的一道“安全防线”，一层看不见的“缓冲垫”。
他们很清楚，人总有疏忽的时候，可能会错过充电站，或者遇到意想不到的堵车，所以他们在电池的物理电量还没彻底用完之前，就通过软件让仪表盘显示为0%。
这部分被“藏”起来的电量，就是我们说的“紧急备用电量”。
那么，这笔“私房钱”到底有多少呢？
ADAC用实测数据给出了答案。
表现最惊人的是沃尔沃EX40，在显示0%电量后，它居然又坚挺地跑了21公里，堪称隐藏的续航冠军。
特斯拉Model Y紧随其后，也跑出了大约20公里的成绩。
起亚EV6跑了大约19公里，而我们引以为傲的比亚迪海豹，也跑出了约18公里的扎实成绩，这充分说明了我们自主品牌的续航标定是非常实在、不虚标的。
大众ID.3也能跑出15到20公里。
这个结果无疑给广大电动车主吃了一颗定心丸。
但这里必须得强调一下，ADAC的测试是在风和日丽的温和天气、电池状态良好的理想情况下进行的。
如果是在寒冷的冬天，零下十几二十度的环境里，锂电池的化学活性会大大降低，这20公里的隐藏续航可能直接打对折，甚至更少。
所以，知道了有这个隐藏续航，是为了让我们心里有底，而不是为了让我们去冒险挑战极限。
当电量真正快要耗尽的时候，车子也不会突然“断气”，而是会进入一种非常智能的自我保护状态，车友们形象地称之为“乌龟模式”。
一般当电量低于5%左右，车辆的控制系统就会强制介入。
最直观的感受就是，你脚下的电门会变得软绵绵的，加速变得非常缓慢，感觉车子“没劲儿”了，最高速度也会被限制在一个比较低的水平，比如每小时三五十公里。
同时，像空调、音响这些比较耗电的功能也可能会被自动关掉。
这不是车子坏了，而是它在用最后一点电量，拼命延长行驶距离，好让你能撑到下一个充电桩。
不过，这次测试里也有一个“硬汉”，那就是蔚来EL6。
它的动力输出可以一直保持到电量彻底归零的最后一刻，不会像其他车那样提前进入“乌龟模式”。
这种设计的好处是，即使在电量极低时也能保证足够的动力用于紧急避险，但坏处是，它可能会让你对剩余的续航产生误判，一旦趴窝，就是毫无征兆的，可能会让人措手不及。
虽然测试结果让我们知道了车子有隐藏的续航能力，但ADAC的专家和所有的电池技术人员都反复强调一件事：千万不要养成把电跑干的习惯。
这真的非常、非常伤害电池。
锂电池最怕的就是“深度放电”，也就是把电量用得一干二净。
打个比方，电池就像我们的身体，偶尔饿一顿没大事，但如果天天饿着，身体肯定会出毛病。
长期让电池处于深度放电的状态，会对其内部的化学结构造成不可逆转的永久性损伤，直接导致电池容量的衰减，也就是说，你的电池会越来越不耐用。
有研究数据表明，经常把电量用到5%以下的车主，电池的整体寿命可能会缩短两到三成。
要知道，现在换一套动力电池组的费用，少则几万，多则十几万，这笔钱可比偶尔叫一次拖车的费用要贵得多了。
所以，别为了省一次充电的功夫，去拿自己爱车最核心、最昂贵的部件去赌。
总而言之，这次德国ADAC的硬核测试，给我们带来了非常有价值的信息。
它告诉我们，面对续航不必过度焦虑，汽车厂商已经为我们考虑到了极端情况，留了后手。
但同时，它也用科学的数据提醒我们，要善待我们的电池。
所以，咱们平时用车，还是应该养成良好的充电习惯。
看到警告灯亮了，就应该着手去充电，别去考验那最后十几公里的运气。
跑高速或者长途出行，规划要更保守一些，因为高速行驶电耗更快，最好在电量还剩20%以上时就进入服务区补电。
尤其是在冬天，电池性能会打折扣，更要多留余量。
另外，建议大家每隔两三个月，可以找个时间把车用慢充完整地充满一次，这就像给电池做一次全面的“体检”，能帮助车辆的管理系统更准确地校准和估算续航里程，让那个百分比数字变得更可信。
科学用车，才能让我们的电动车生活更加轻松和愉快。
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