元旦的喜庆氛围里，大多数人都沉浸在跨年的倒计时和烟火中，而汽车行业却在悄悄揭晓一份足以引发震动的成绩单——2025年度中国车市销量榜。数字背后，是一场冰火两重天的博弈传统巨头持续加速，新势力正经历残酷的洗牌。
这份榜单一眼扫过去，就是“谁领跑、谁掉队”的缩影。传统自主品牌依旧稳健，比亚迪毫无悬念稳坐年度销冠，全年卖出超过460万辆，同比增长近8%。其中纯电车型就贡献了225.67万辆，同比飙升27.86%。更令人瞩目的是海外市场，首次破百万辆大关，达到104.96万辆，同比暴涨145%，这意味着它已不仅是国内的冠军，更在全球新能源领域占据了第一的宝座。
紧追其后的，是销量突破302万辆的吉利汽车，不仅完成了300万的既定目标，还以39%的年度增长创下历史纪录。新能源板块的爆发尤为显眼，全年卖出近169万辆，同比暴增90%，其中银河品牌更是在一年内冲到123.6万辆，增幅高达150%，成为最快实现年销百万的新能源品牌。吉利已经把2026年的目标锁定在345万辆，其中新能源车预计达到222万辆——和比亚迪的正面PK已然不可避免。
除了这两位主角，奇瑞和长城也稳稳踩在自己的节奏上。奇瑞全年卖出280多万辆，同比增长7.8%，出口134万辆，连续23年保持中国品牌乘用车出口第一。新能源领域方面，奇瑞也交出了90万辆、同比增长55%的成绩单。长城则在去年售出132万辆，同比增长7.33%，新能源销量40.37万辆，海外销量50.61万辆，双双创下新高。其中哈弗依旧是销量支柱，而魏牌凭借86.29%的同比增幅表现抢眼。可以说，传统巨头“新能源+出海”的双线发力，已形成成熟的体系化竞争力。
但新势力阵营的故事，就没那么整齐划一了。曾经的头部玩家，有人靠125.94%的增幅，把全年销量推到42.94万辆，反超了老对手；也有人凭三大品牌矩阵稳住基本盘，以32.6万辆、同比46.9%的成绩延续增长势头。还有曾经的销冠在2025年陷入低谷，仅售出40.63万辆，同比下滑18.81%，年度目标完成度只有58.05%，成为主流新势力中唯一销量下跌的企业。它坚持的“家庭用车”定位正在被竞争对手更有吸引力的价格优势侵蚀，份额持续流失。
从这些波动可以看出，新势力不仅要面对传统巨头的反扑，还得防范来自自己阵营内部的压力。位置没有永久的安全牌，一旦失去竞争优势，跌落速度可能比想象中更快。
进入2026年，新的补贴政策已经生效——车价超过16.67万元的新能源车，报废更新补贴能拿满；超过18.75万元的车型，置换更新补贴全额到位。但购置税的退坡，也意味着市场将真正回归“拼产品力、拼技术实力、拼品牌价值”的硬碰硬阶段。
从我的视角来未来一年，中国车市会是体系化大厂和灵活创新的新势力持续交锋的舞台。巨头的优势在于完整的研发、生产、供应链与全球化布局，而新势力的杀手锏则是更快的产品迭代与差异化定位。谁能在产品体验和品牌认同这两大核心上做到极致，谁就可能成为下一轮的领跑者。
对于我们消费者来说，竞争的加剧是一件好事，意味着你可以看到更多性价比高、体验好的车型登场；而对于车企，真正的挑战是如何在这场长期消耗战中持续交出让市场信服的成绩。
你觉得2026年的销冠会是哪一家？是继续由比亚迪领跑，还是会有新势力上演惊险反超？欢迎在评论区分享你的预测和理由。
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