甭管车友们把张雪机车的500RR或者820RR吹得有多神，大伙心里要有数了这玩意儿买回来不是让你在马路上当“贴地飞行员”的。
咱们骑车图个啥？
图个乐呵，图个自由，可要是把命都搭进去的话，那不就成了笑话了吗？
有些朋友觉得买了一台高性能的车就要拉到极速才对得起发动机，这种逻辑简直和胡同口下棋的老大爷一样固执。
安全抵达才是骑行的终点，不要被虚荣心蒙蔽了双眼，在爱国情怀上理性消费、文明出行才算是真男人。
你说这高性能摩托车在国内到底怎么玩？
这事儿挺有意思的，咱们可以聊两个很尖锐的观点。
一个是“性能过剩到底是不是伪命题”，有人认为车子动力大是技术进步的表现，即使平时开不到那么快，兜里有余粮心里才踏实一些，在买的时候也是为了支持国产高端制造的逻辑没有问题。
另一种说法就是“性能过剩是马路炸弹的温床”，很多新手被亮眼的数据所迷惑，没有技术能力就敢去挑战极限了，结果不但路人害怕得要死，并且自己也骑车提心吊胆。
在我看来，动力就像酒一样，喝点助兴就好，多喝了就变成了祸害了。厂家造出了猛兽骑手必须学会驯服它的本领而不是一拧油门就想跟风比快
前阵子张雪机车在WSBK赛场上风光无限，葡萄牙站双冠、荷兰站亚军。这都是实打实在的“中国速度”。
李亚鹏这样的名人也在为品牌背书，车友圈中抢购的热度也是相当高。
国产摩托车能把活儿做好到这个程度，确实让不少老摩友挺直了腰杆。
可是风光的背后，现实却是冷冰冰的《道路交通安全法实施条例》。
您打开看看那条文，摩托车上高速公路最高时速八十公里红线是写得清清楚楚的。
那车子仪表盘上动不动就几百公里的表底，到了马路上就成了一个摆设了吗？
很多人觉得憋屈，认为这辆车有劲儿却使不出来，但是规矩是用无数人的鲜血换来的，并且谁也不敢冒着生命危险去挑战法规的界限。
所以高性能摩托车的生存路径就比较微妙了。
厂家往后走，要么在通勤和城市骑行上下功夫，在赛道那一亩三分地上多下点力，并且把动力输出调得更线性一些，让日常的舒适度也提高一点才对。
要么就往户外休闲场景里钻，到专业的场地撒欢儿，或者干脆就把眼光放长远一点，在出口上赚外国人的钱，让咱中国制造的招牌在国际上传扬开来。
说到底，高性能摩托车就是一个工具，并非用来跟交警玩躲猫猫的竞速利器。
买车的时候，与其纠结这辆车能跑多快，不如关心厂家是否为车辆安装了更可靠的制动系统、有没有更加智能的驾驶模式切换功能，在各种路况下能让驾驶员行驶得更为平稳。
别忘了，车子再好，骑的人才是灵魂，把控住右手那根油门线，并且不要让一点性能把我们的理智给烧没了，在这个世界上我们骑行圈应该有的腔调就是这样的。
全部评论 （0）