9月份汽车市场，价格变化已经不是单个品牌的问题了。特斯拉、零跑、小米、极氪等新能源品牌的现金或者金融或置换权益同时推出，奥迪和沃尔沃这样的豪华品牌终端优惠也加大了。部分豪华车型的价格开始接近主流的新能源产品，消费者所面对的不再是简单的促销活动，而是各个阵营共同争夺购车预算。
9月7日特斯拉中国发布限时现车激励。从它上一次在中国市场实行降价措施以来已经过去19个月了。按照活动安排，在9月30日前Model 3全系现金优惠5000元、Model Y优惠1万元，加上金融政策之后，两款车型的起售价分别为22.25万和25.35万。
特斯拉重新释放限时权益的同时也使9月份车市的竞争信号更加明显。新能源品牌在价格、金融方案以及置换政策上持续加码，传统豪华品牌也开始用更直接的方式降价来降低购车门槛。
上汽奥迪A7L优惠后价格为26.28万元，Q6优惠后价格为27.98万元；沃尔沃全新XC70叠加相关优惠之后最低价可以达到19.99万元。然后就出现了奥迪A7L、Q6的优惠政策从之前的15.59万增加到了现在的18.78万。对消费者而言，这些变化意味着部分豪华车型的实际成交价格已经远远超过了过去相对坚挺的价格形象。
相比过去的保险补贴、装饰赠送等，本次的优惠是直接对车辆价格进行干预。当豪华品牌车型不断向20万元至30万元价位区段下探时，燃油车和新能源车之间的原来比较清晰的价格边界就变得模糊了。消费者在选车的时候不再只是比较品牌以及动力形式的问题，而且还会考虑实际落地价、金融成本以及之后的使用体验等问题。
价格调整的背后，就是车市竞争环境不断变化的原因。新能源乘用车零售渗透率自4月份开始连续三个月大于60%，而6月份常规燃油乘用车零售量只有60万辆，同比下降39%。在新能源产品分流客源的同时也加大了传统豪华品牌燃油车销量和库存压力，优惠范围也由个别车型逐渐扩展到更多的产品。
从上半年在华交付数据来看，奔驰交付21.02万辆、下降幅度达28%，宝马交出26.18万辆、下降幅度为-20.4%；奥迪交货量约为21.83万辆，同比下降约-19%。三家传统豪华品牌均出现销量明显下滑的情况。与此同时，新能源车型的市场渗透率保持高位，燃油车市场规模持续收缩，豪华品牌所处的压力也更加具体。
在这样的背景之下降价既是旺季争夺订单的方式又是缓解销量和库存压力的实际选择。部分车型优惠幅度接近指导价的60%，说明促销已经不只是短期营销动作。降低购车门槛可以促使成交发生，但是由此导致的经销商利润压缩、品牌形象保值率改变以及消费者对产品价值重新认识等状况也需要被考虑进去。
对于消费者而言，目前确实存在更低的价格，但优惠往往和限时、现车、金融或置换条件有关联。表面价格下降不等于最终支出随之减少，在比较的时候还应该核对贷款成本、置换补贴和权益期限，重点考察最终落地价。
特斯拉重启限时激励，奥迪、沃尔沃等豪华品牌扩大优惠，9月车市的价格变化呈现出多品牌的多阵营同步调整的情况。降价可以促使车企取得短期订单，但是不能代替产品的竞争力。随着新能源渗透率继续处于高位传统豪华品牌最后要面对的便是如何在价格下调之后稳定销量、品牌形象以及长期竞争力。
