在2026年开年，一场席卷全行业的价格风暴就已扑面而来。尽管监管部门试图为“亏本卖车”降温，但从豪华品牌到自主车企，从新能源巨头到传统燃油车，一场覆盖全品类市场的促销大战已然拉开序幕。一边是相关部门的强制纠偏，一边是车企继续努力“以价换量”。
这次拉开序幕的，是豪华品牌宝马。开年第二天，宝马中国就下调了旗下31款车型官方指导价，最高降幅达30.1万元。随后，合资品牌迅速跟进，一汽-大众迈腾3000万辆甄选380豪华版车型以12.99万元的低价开卖，较原厂指导价优惠7.7万元。特斯拉、凯迪拉克、东风日产等一众品牌，也都选择一口价或限时促销政策等方式迅速加入战场。
有数据显示，超20家车企卷入了这场开年降价促销潮。特斯拉针对Model 3、Model Y等车型推出了“7年超低息”甚至“5年0息”的购车方案。一汽丰田纯电轿车bZ3起售价从上市时的16.98万元杀到了9.38万元。这场由宝马与特斯拉点燃的促销战，形成了覆盖全品类的浪潮，反映出在市场调整期，价格战仍将是车企争夺份额的重要手段，短期内难以退出舞台。
然而，在展厅促销战火纷飞的同时，供应链深处一场更具杀伤力的成本风暴正在同步酝酿。碳酸锂、车规级存储芯片等关键原材料价格齐涨，正进一步挤压本就微薄的利润空间。碳酸锂作为动力电池的核心原材料，其价格自2025年年中以来持续上涨，当前市场均价已突破14万元/吨，较2025年年内低点涨幅约140%。与此同时，车规级存储芯片因供需紧张迎来涨价潮，蔚来董事长李斌直言，2026年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价。
多重成本压力叠加，使得“降本增效”变得前所未有的难。根据一份研报数据，受刺激措施退坡、购置税恢复与大宗商品成本上涨的三重挑战冲击，预计一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。仅存储芯片一项，就可能推动单车存储芯片成本额外增加约1300元。
在这种“成本上涨”与“终端促销”的悖论下，车企陷入“越亏越卖”的困境。对于利润空间本就微薄的低端新能源车型，锂价上涨几乎挤压了其全部利润空间；中高端新能源车型虽具备一定利润缓冲空间，但电池成本抬升仍压缩了企业盈利空间。一面是原材料成本飙升，一面是市场需求疲软，车企为何仍选择“赔本赚吆喝”？其背后逻辑可能包括清库存、抢占市场份额、激活置换需求等。
这种复杂的市场背景，为即将登场的四款6座SUV——零跑D19、极氪8X、大众ID. ERA 9X、智己LS8——设定了一个严苛的“价格锚点”。它们不得不面临“高成本”与“低预期”的双重夹击，其定价策略将是一场考验智慧与勇气的艰难平衡。
对于这四款即将公布价格的新车而言，成本压力是它们必须共同面对的课题。电池成本的波动是最直接的挑战。碳酸锂价格的持续上涨已开始向产业链下游传导，直接影响到动力电池的成本。以一辆中型智能化电动汽车为例，仅电池成本提升就可能使单车成本增加约3000元。此外，智能驾驶需求的升级，使得高性能芯片的成本也成为不可忽视的部分。存储芯片的涨价潮贯穿全年，对智能汽车成本造成刚性影响。
然而，四款车型在成本结构上各有特殊性，面临的挑战也不尽相同。
零跑D19 主打性价比，但这也意味着其成本控制必须极其精准。作为零跑旗下首款大型六座SUV，其车身尺寸为5252*1995*1800（1780）mm，轴距3110mm。根据信息，零跑D19全系搭载宁德时代电池，增程车型的集成系统采用采埃孚的eRE+，增程有望全系四驱。对于这样一款以“标配80度宁德时代电池”为卖点的车型，电池成本占比必然很高。如何在坚持“性价比”品牌属性的同时，平衡“低价”与“盈利”，是零跑D19定价的最大难题。
极氪8X 定位偏向高端，其成本压力更多来自高性能配置的堆叠。极氪8X的车身尺寸为5108*2026*1780mm，轴距3069mm。有观点认为其设计更加年轻运动，且预估起售价可能朝着30万区间去。高端定位通常依赖高性能芯片与更高规格的电池，这使得其成本控制难度更大。在存储芯片、高性能计算单元等价格普涨的背景下，维持技术领先性的同时控制成本，对极氪是巨大的考验。
大众ID. ERA 9X 作为传统车企转型的产物，其成本压力可能部分被供应链整合能力所抵消。车身尺寸达5207×1997×1810mm，轴距3070mm，是一款大型六座增程SUV。从申报信息看，其入门版有望搭载江苏正力电池包。大众作为传统车企巨头，在供应链管理、规模化生产方面拥有长期积累的优势。然而，面对电池、芯片等全新的供应链体系，这些传统优势能否有效转化为成本控制力，仍需观察。
智己LS8 则面临着豪华配置带来的成本压力。其车身尺寸为5085*2000*1807mm，轴距3060mm，定位中大型五座和六座SUV。有信息显示，智己在配置丰富度层面表现强势，智己LS9上出现的品牌音响、零重力座椅、机械式按摩等配置可能下放。这种“配置堆料”策略在提升产品价值感的同时，也推高了单车成本。芯片与电池的持续升级，让豪华配置的成本是否可控成为一个问题。
综合来看，这四款车都面临着成本、品牌定位与市场竞争的三重压力。在成本端，原材料涨价是刚性的；在品牌端，各自都需要维持或建立市场认知；在市场端，价格战已经将消费者的价格预期拉低。它们的定价困境，是2026年车市复杂生态的缩影。
那么，这四款车将采取何种定价策略来破局？
零跑D19：低价渗透，以价换量
零跑D19最有可能采取低价渗透策略。其品牌本身的属性是性价比，受众对价格有更高的敏感度。有多个信息源推测，零跑D19的起售价格“肯定会低于25万”，入门版的增程和纯电价格甚至可能一致。如果其将六座入门版的价格定在20万出头，甚至下探到20万以内，将极具冲击力。
其破局点在于以绝对的低价抢占市场份额，迅速在大型六座SUV这一细分市场建立存在感。核心卖点如六座布局、增程/纯电双动力、80/115度电池包以及高算力芯片，若能以一个极具竞争力的价格呈现，“以价换量”的策略可能成功。但风险同样明显：过于激进的价格会进一步挤压本就不丰厚的利润，并可能影响品牌的长远溢价能力。
极氪8X：高端差异化，技术避战
极氪8X的定价策略可能偏向高端差异化，依靠智能驾驶与性能配置来维持品牌溢价。尽管尺寸未达顶级，但其预估起售价可能在30万以上，甚至有人推测在32万左右。这个价格区间意味着它将直接面对问界M8、理想L8等成熟产品的竞争。
其破局点在于通过技术差异化来规避直接的价格血战。极氪品牌在驾控、性能方面有一定口碑，如果能在智能驾驶、三电技术或独特的设计语言上形成鲜明优势，就有可能吸引那些对价格相对不敏感、但追求技术体验的消费者。然而，这一定位也使其暴露在特斯拉等同样具备技术号召力且可能持续降价品牌的挤压之下。
大众ID. ERA 9X：稳健平衡，主打信赖
大众ID. ERA 9X或许会采取一种稳健平衡的定价策略。凭借大众品牌的强大号召力和庞大的粉丝基础，它不需要通过极致低价来吸引眼球。多个预测认为其起售价会低于30万，入门版可能搭载两驱和江苏正力电池。一个25-30万区间的起售价，既能体现其作为传统巨头转型产品的价值，又不会因过高而吓退潜在用户。
其破局点在于主打“安全可靠”的传统优势，吸引从燃油车转换而来、对品牌有信赖感的用户。大众就像是华为和小米一样，有着庞大的粉丝群体。如果能够在内饰质感、制造工艺、整车可靠性上展现出传统车企的优势，就能形成与激进新势力错位的竞争。它可以避免直接卷入低价混战，而是用“稳”来打动人心。
智己LS8：价值升级，场景破圈
智己LS8的定价策略可能更侧重于价值升级。作为智己品牌在LS9之下布局的中大型SUV，其预估价格可能在25.59万至29.59万之间。有观点认为，如果智己LS8的六座入门版能够把价格定在26万左右，会对深蓝S09、腾势N8L等车型造成很大影响。它的核心不是单纯比拼价格，而是通过丰富的配置来提升价值感。
其破局点在于聚焦细分人群和场景化需求。例如，对于重视家庭出行品质、需要第二排独立座椅和舒适配置的用户，智己LS8提供的零重力座椅、品牌音响等豪华配置就构成了强有力的价值主张。通过精准的场景定位和远超同价位竞品的配置堆砌，可以在一定程度上淡化用户对绝对价格的敏感度，实现价值破圈。
综合对比，谁可能率先突破价格底线？从定位上看，零跑D19因品牌基因和受众特性，最有可能采取“以价换量”的激进策略，价格下探的幅度可能最大，成为搅动市场的鲶鱼。而智己LS8则更可能坚守价值防线，用配置而非价格作为主要武器。极氪8X和大众ID. ERA 9X则会各自在技术优势和品牌信赖中寻找平衡点，避免陷入无差异化的价格厮杀。
2026年的车市大幕已经拉开，价格战的硝烟与成本上涨的阴云交织。零跑D19、极氪8X、大众ID. ERA 9X、智己LS8这四款六座SUV，即将带着各自的破局逻辑登上舞台。它们的定价，不仅关乎自身成败，也可能成为影响细分市场格局的关键变量。
你觉得这四款车，哪款会定出最让你惊喜的价格？评论区聊聊你的心理价位！
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