今年年初的车市确实有些冷清，但比亚迪旗下两款车型的销量下滑速度，还是让人不免心头一紧。
说的正是海狮06 EV与DM-i。销量数据摆出来，确实扎眼：EV版本从去年12月的1.5万辆，1月份锐减至4000辆；DM-i则从9000多辆跌到了2600出头。这已经不是常说的“腰斩”，而是更像一次“脚踝切”。
这两款车，其实在产品力上并不手紧。车身尺寸比宋PLUS更大，配置诚意十足——云辇-C可变悬挂、L2辅助驾驶、前排加热通风一应俱全，EV版还搭载了800V高压快充。这样的配置单，放在以前能想的，几乎都是二十万级的车。然而如今，配置再丰富，消费者反倒迟迟不愿掏钱，原因耐人寻味。
不少人第一反应是：造型太有个性。那双分体式大灯，有人觉得辨识度高，开出去就能让人一眼认出；但也有人看着就不喜欢，觉得设计过于“挑眼”，不够稳重。对于计划买家用SUV的人来说，一台全家都认可的外观更重要，既耐看又不激进。宋PLUS当年走红，很大程度是因为外形中庸又讨好。而这次海狮06的设计显然更“放飞”，可能把一部分求稳的消费者挡在门口。
但将问题全部归结于造型，也有失偏颇。更深层的原因，是消费者的购车眼光变得更挑剔了。过去大家看车，觉得配置齐全就值。但现在，他们要的不只是“有”，更是“好”与“新”。比如，在插混车型的纯电续航上，比亚迪一直相对保守——常见的是55公里、110公里的版本，重视油耗效率。而邻家增程车型早就能纯电跑到300公里。就像食堂打饭，师傅说配方科学，营养适宜，但隔壁直接端上一大盆肉——不免让人心动。
还有一个隐性的痛点：老车主的心理。过去两年，比亚迪新品不断上市，价格战打得猛烈，“冠军版”“荣耀版”接连登场，新车更便宜、配置更高。但那些近年买车的老车主，看着车价一路下行、保值率下降，心里难免不是滋味。网络上抱怨降价过猛的声音不少，这种情绪积累下来，会形成信任的消耗——潜在买家进店时，心中难免怀疑：“这车买完，会不会几个月就再降两万？”于是，他们的手就收回了。
海狮06的销量滑坡，其实是一个典型信号：如今的车市，单靠堆配置、秀参数不够了。即便技术与硬件到位，如果外观落在争议点上、续航与市场趋势脱节、品牌价格波动太大，让消费者产生强烈的“再等等”的心理，那销量就可能出乎预料地下滑。
如今的购车人，既要性能与实用，也希望购买后的体验不添烦恼。比亚迪这次的失手，不是产品力不够，而是对用户心理的预判上，少了那么一点精准度。
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