还记得曾经被调侃为“公路闪电”、动力佛系的日产楼兰吗？如今它带着一套能“变身”的2.0T VC-Turbo引擎和采埃孚9AT高调归来，百公里加速跑进6.9秒，比汉兰达还快。然而，面对比亚迪唐DM-i等新能源对手，其9.8升的油耗与可能的25-30万售价，成了其冲出重围的最大障碍。它用全面的革新证明了燃油车并未躺平，但这场逆袭之战，成败似乎都系于一个足够“狠”的定价。你会为一个顶级动力但油耗不低、没有里程焦虑的燃油SUV买单吗？这不仅是楼兰的挑战，更折射出整个传统燃油车阵营谋求生存的真实写照。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是一款曾经悄悄隐退的SUV——日产楼兰，现在它突然高调回归，而且是带着一副全新的“心脏”杀回来的。你有没有那种感觉，一个老朋友突然改头换面出现在你面前，你都快认不出来了？嘉宾:对，我懂你这感觉，就像以前那个穿格子衫、走路慢悠悠的大叔，突然一身机能风，还跑得比你还快，你第一反应肯定是：这还是我认识的那个楼兰吗？说实话，这次它的变化可不是小打小闹，咱们先看看它这次“换”的是什么心。主持人:是啊，你说它“换心”，这可不是比喻，是真的动了大手术。我记得老楼兰最被人吐槽的就是动力“佛系”，开起来像在散步，超个车都得提前半小时规划，对吧？你开过老款，是不是也有这种感觉？嘉宾:太有感觉了，我之前试驾过一次，想在高速上超个大车，油门踩到底，发动机声音都快喊破了，车速就是慢慢悠悠往上爬，旁边的人都用一种“你没事吧”的眼神看你。那时候它用的是2.5L自吸加CVT，动力输出平得像条直线，一点波澜都没有。主持人:所以后来它慢慢淡出市场，也不奇怪了。那这次回归，是不是就为了解决这个“软肋”？我听说它彻底甩掉了那套老动力，全系换装了新东西？嘉宾:没错，这次是真动了根基。全系弃用老旧的2.5L自吸+CVT，换成了一套2.0T VC-Turbo发动机加9速手自一体变速箱。你刚说“换心”，这比喻太准了，这不光是换个零件，更像是给车换了整套神经系统和肌肉系统。主持人:嗯，听起来是下了血本。不过你刚说的“VC-Turbo”，这名字听着挺玄乎，它到底特别在哪？是不是就比普通2.0T强一点？嘉宾:不止强一点，它是那种“会变”的发动机。简单讲，它的压缩比可以在8比1到14比1之间无级切换。你刚说超车费劲，那是因为老发动机没法灵活调整状态。而VC-Turbo呢，急加速时它自动切到低压缩比，像短跑运动员一样爆发力十足；跑高速巡航时，它又切到高压缩比，变成马拉松选手，省油又安静。主持人:等一下，你是不是想说，它能自己判断什么时候该猛、什么时候该省？那驾驶员其实感觉不到这个切换过程？嘉宾:是，我明白你的意思——它切换得很顺，你几乎察觉不到。打个比方，就像你用手机，后台程序自动切换省电模式和性能模式，你只管用，不用操心。这台发动机也是，它自己“醒”过来，根据路况和你踩油门的力度，自动调状态。主持人:这技术听着是挺聪明的。那这套新动力实际表现怎么样？是不是真能甩掉“公路闪电”这个外号？嘉宾:数据说话：最大244马力，峰值扭矩380牛·米，百公里加速只要6.9秒。你对比一下，汉兰达混动版百公里加速是7.8秒。也就是说，这次楼兰不光翻身，它还跑到了前面。主持人:6.9秒？这已经不是SUV的节奏了，都快赶上一些性能轿车了。我在城市里开，一脚油门下去，是不是会有那种推背感？嘉宾:绝对有。而且因为9AT变速箱来自采埃孚，换挡节奏感很强，不像以前CVT那种“橡皮筋”拖沓感。现在你踩油门，它立马降挡、拉转速，动力来得又快又直接，开起来会很“跟脚”。主持人:这我得承认，光听你说我都心动了。不过咱们得冷静一下——车是变强了，但外面的市场，还是当年那个市场吗？它这一身肌肉，是不是来晚了？嘉宾:这话问到点子上了。现在可不是燃油车的天下了。你想想，比亚迪唐DM-i起售价都压到20多万元，亏电油耗才5.5升，而楼兰WLTC工况下综合油耗是9.8升。你让消费者怎么选？主持人:对啊，你说油耗，这差距太明显了。我朋友现在买车，第一句就问“一公里多少钱”，根本不关心加速几秒。那楼兰这9.8升的油耗，面对5.5升的对手，优势在哪？嘉宾:优势不在油耗，而在别的地方。比如说，没有里程焦虑。你跑长途，不用找充电桩，加油五分钟满血复活。再比如，动力输出更直接，不像有些混动车，发动机介入时会有突兀感。还有，日产的经销商网络和服务口碑，也是很多人看重的。主持人:你刚说“服务网络”，这倒是真的。我老家县城就有日产4S店，但比亚迪和理想还得去市里。可话说回来，消费者对日产的变速箱，是不是还有点顾虑？毕竟之前CVT的稳定性，网上争议挺多的。嘉宾:必须提一下，这确实是潜在的“阿喀琉斯之踵”。虽然这次用的是9AT，不是CVT，但消费者心里的阴影还在。而且这台9AT的实际耐用性，也得靠时间来验证。现在大家一看到“日产+变速箱”，还是会下意识多问一句。主持人:所以它面临的，不光是产品力的竞争，还有口碑和信任的重建。那它的价格呢？我听说预测在25万到30万之间？嘉宾:行业普遍预测是这样，参考海外版和兄弟车型探陆。但如果真定在这个区间，压力会很大。因为理想L6、唐DM-i这些对手，要么体验像电车，要么价格更低。楼兰想突围，除非入门版能下探到23万元左右，靠动力优势抢一波看重驾驶感的用户。主持人:23万起……这听起来才有点诚意。否则你说动力强，但价格高、油耗高，消费者很容易就被新能源的“低使用成本”说服了。那它的设计和内饰，有没有跟上这波年轻化的节奏？嘉宾:外观是彻底划清界限了。前脸那个巨大黑色V形格栅，配上分体式纤细大灯，攻击性拉满。侧面4900×1920×1720毫米，轴距2830毫米，比老款更宽更低，溜背造型像轿跑SUV，完全告别“大叔范”。主持人:4900多毫米的车长，2830毫米的轴距，这尺寸在中型SUV里算标准吧？但造型更运动了，是不是会影响后排头部空间？嘉宾:其实还好，C柱设计做了优化，后排头部空间够用。而且内饰也升级了：双12.3英寸联屏横贯中控，电子怀挡让中央通道特别整洁，储物空间多了不少。你坐进去第一感觉就是——这车变精致了。主持人:双联屏现在挺常见的，但关键是好用不好用。我最怕那种花里胡哨但反应慢的车机。楼兰这个NissanConnect系统怎么样？嘉宾:根据目前公开的资料显示，它的菜单逻辑清晰，触控反应快，语音识别也挺准，能听懂“打开主驾座椅按摩”这种复杂指令。虽然比不上新势力那么炫，但至少跟上了主流，不再是短板了。主持人:还有座椅——我记得日产有个“零重力座椅”，这次还在吗？嘉宾:在，而且升级了。高配车型前后排都有加热、通风、按摩。那个“零重力座椅”不是噱头，它通过特殊发泡和支撑设计，让你坐上去感觉压力分布均匀，长途开下来真不累。主持人:听起来是武装到牙齿了。那底盘呢？毕竟SUV还得看舒适性和通过性。嘉宾:前麦弗逊、后多连杆，调校偏向舒适，过减速带和小坑洼，滤震很彻底，坐着舒服。高配还有智能四驱，离地间隙211毫米，周末想去郊外走点烂路，它也能给你信心。主持人:211毫米的离地间隙，这在城市SUV里算不错了。不过你说“智能四驱”，对普通用户来说，是不是更多是个心理安慰？嘉宾:某种程度上是的。大多数人不会去越野，但它能在湿滑路面或轻度非铺装路提供更好的抓地力，也算是一种安全冗余。说白了，它让你感觉这车“能扛”。主持人:所以咱们捋一下：产品力这块，楼兰是全面革新，从动力、设计到内饰，都对症下药。但它面对的，是一个被新能源快速侵蚀的市场。你说它有机会吗？嘉宾:有机会，但前提是定价够狠。如果它能用23万左右的入门价，打出“同级最强燃油动力”这张牌，加上日产的舒适基因和渠道优势，还是能吸引一批不依赖充电、看重驾驶质感的用户。主持人:但我总觉得，光靠“动力强”三个字，在今天可能不够打了。消费者更关心的是“长期花多少钱”。你有没有想过，为什么现在这么多人愿意等充电桩、忍受续航焦虑，也要买新能源？嘉宾:因为使用成本太诱人了。电费比油费便宜太多，保养也简单。楼兰的优势是驾驶体验和无焦虑，但劣势是油耗和长期开销。它打的是一场差异化硬仗，赢面有，但不大。主持人:所以它这场回归，到底是真翻身，还是黄昏点蜡烛？嘉宾:我觉得更像是一次勇敢的逆袭战。它用产品力证明自己没躺平，但市场接不接受，还得看价格和消费者愿不愿意为“燃油驾驶感”买单。这不只是楼兰的挑战，也是整个燃油车阵营的缩影。主持人:总结一下，如果让我用三句话说楼兰的这次回归，第一，它是真翻身了，动力和设计全面革新；第二，它面临的是新能源的围攻，油耗和价格是软肋；第三，它的成败，取决于能不能用一个够狠的定价，撬动那些还相信燃油车魅力的人。你觉得呢？嘉宾:我同意。尤其是第三点——价格是关键。而且它还得赢回消费者对变速箱的信任。这场仗，打得是产品，也是信心。主持人:是啊，从“悄然隐退”到“高调回归”，楼兰这次是真敢变。它让我们看到，哪怕在新能源的浪潮下，传统车企也没放弃挣扎和进化。你会怎么想，如果有一天，你最喜欢的那款车，也像楼兰一样，彻底变了模样，你还会认它吗？本期节目就到这里，感谢你一路收听，我们下期再见。
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