比亚迪卖了99万辆，奇瑞欧洲暴涨200%！2025中国车出口成绩单出炉，墨西哥成第一大买家，明年谁先冲破百万？

比亚迪卖了99万辆，奇瑞欧洲暴涨200%！2025中国车出口成绩单出炉，墨西哥成第一大买家，明年谁先冲破百万？

2025年的出口数据一出来，车圈直接炸了锅。可就在两年前，俄罗斯还是咱们出口的第一大目的地，那时候做对俄出口的经销商，用他们自己的话说是“一辆车一转手就赚10万”，净利润大几万跟玩似的。但现在呢？乘联分会数据显示，2025年前9个月，中国对俄罗斯出口直接暴跌58%，从第一把交椅滑到了第三。俄罗斯客户群里头，大家讨论的话题也从“啥时候能提车”变成了“报废税还会不会涨”“西方车企啥时候回来”。

说起来也挺魔幻的。俄罗斯那边从2024年10月开始，报废税一口气涨了70%到85%，排量2到3升的二手车报废税从11.4万直接飙到20.8万人民币。紧接着2025年1月，进口关税系数又调到了20%到38%，单辆车清关成本最高多掏2637块。再加上俄罗斯基准利率长期维持在21%，汽车贷款年化利率直接干到30%，谁还买得起车啊？奇瑞也扛不住了，直接在自己招股书里写明“开始缩减俄罗斯营运规模，出售部分当地资产”。长城在俄罗斯图拉的工厂倒是还在转，但那是因为人家2019年就投产了，本地化率干到了65%以上，算是提前给自己留了条后路。

再看墨西哥，2025年前9个月直接登顶，出口量41.07万辆。阿联酋也不甘示弱，36.78万辆紧随其后。到了全年数据出来，墨西哥62.5万辆、俄罗斯58.2万辆、阿联酋57.1万辆，前三名咬得那叫一个紧。阿联酋那边更是夸张，前三季度进口中国新能源车猛增70%，中东土豪们是真不差钱，中国车在他们眼里压根不是便宜货，而是配置拉满的香饽饽。

说回出口总量。乘联分会秘书长崔东树发布的报告显示，2025年全年中国汽车出口832万辆，同比增长30%。12月单月就干了99万辆，同比猛增73%。这里头新能源车出口343万辆，占总量41%，同比增长70%。以前大家总说中国车只能卖亚非拉，现在这剧本彻底改了。欧洲街头比亚迪、名爵的能见度越来越高，比利时更是成了中国新能源车进口第一大国。

还有个有意思的现象，就是插混车型突然杀疯了。2025年1到11月，插混出口84.2万辆，同比增长2.4倍，而去年全年还不到30万辆。11月单月出口12.4万辆，同比增长4倍，增速把纯电车远远甩在后头。为什么？其实道理特简单。欧洲那边的充电桩看着在增加，但车桩比依然感人——德国平均16.7辆车抢一个公共充电桩，快充桩更是70.6辆车分一个。消费者买个纯电车，出趟远门心里直打鼓。插混车“可油可电”，日常通勤用纯电省钱，长途一脚油门就走了，正好戳中痛点。

这里面还有贸易政策的神助攻。欧盟2024年10月对中国纯电动车征收反补贴税，比亚迪17%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，插混车型直接被排除在外，因为被归为“新能源过渡车型”。巴西那边也是，插混税率一直比纯电便宜，直到2025年7月才提到28%。这套组合拳下来，中国车企迅速调整策略，把插混作为海外主攻方向。比亚迪SEAL U——也就是国内的宋PLUS——直接拿下了德国11月插混销量冠军，这是中国品牌头一回在德国主流细分市场登顶。

与此同时，比亚迪和奇瑞这对“双雄”的争夺战也进入白热化。2025年1到7月，奇瑞累计出口66.29万辆，同比增长6.9%，暂时保住榜首。但比亚迪直接甩出123.4%的同比增速，52.15万辆的出口量把后面的人看得目瞪口呆。到了全年，比亚迪99.04万辆登顶，奇瑞93.13万辆紧随其后，两强加起来快200万辆，直接把其他品牌甩出好几条街。

更狠的是，中国车企现在不光是卖车，还开始玩技术输出了。奇瑞跟韩国KGM签署了中大型SUV联合开发协议，涵盖燃油和新能源车型，预计2026年开发完成。KGM的前身是双龙汽车，当年被上汽收购过，后来又退出了，现在回头跟奇瑞搞技术授权，这剧情反转得够戏剧性的。2025年8月，比亚迪还悄悄加入了一个国际专利池，每辆车付20美元的许可费，直接把在德国和巴西的4G/5G专利纠纷摆平了。有行业人士分析，这是用“专利小钱”换海外大市场，比在国内打价格战划算多了。

说到价格战，国内车市确实卷得不行。2025年上半年新能源汽车渗透率突破52.6%，市场从蓝海直接变成红海。但海外市场就不一样了，中国车卖出去不仅不便宜，反而能卖上价。比亚迪宋PLUS在欧洲卖到35万到40万人民币，比国内贵出一辆雅阁的价钱。老外掏钱还不眨眼，觉得这价位能买到混动SUV，还要啥特斯拉。

回头看看那些在俄罗斯市场栽跟头的车商，现在也学聪明了。以前那种“一锤子买卖”赚快钱的日子结束了，剩下的玩家开始琢磨怎么扎下根。长城在俄罗斯图拉的工厂本地化率超65%，奇瑞在当地搭建渠道网络和门店，还有人开始做汽车零部件和售后保障服务。就像一位出口商说的，这行得打“持久战”，打算深耕的什么时候进场都不晚，但要先保证不下牌桌。

还有个细节挺值得琢磨。2025年出口结构里，纯燃油车占比降到了43%，同比下降11个百分点。插混占比提升了8个百分点达到13%，纯电还是维持在28%。出口均价回落到1.6万美元，主要是特斯拉占比下降和插混皮卡放量导致的。这说明啥？说明中国车在海外市场不再是靠便宜取胜，而是在用不同的技术路线满足不同市场的需求。欧洲人买插混，是因为充电桩不够用；中东土豪买新能源，是因为不差钱加尝鲜；墨西哥买得多，是因为地理位置近且政策友好。

再说说出口区域格局。乘联分会数据显示，2025年出口前三大目的地是墨西哥、俄罗斯、阿联酋，增量最大的五个国家是阿联酋、墨西哥、阿尔及利亚、英国和澳大利亚。英国和巴西的增量也相当猛，欧洲、中东、东南亚需求高增。安徽靠着奇瑞、江淮和比亚迪合肥基地，贡献了122万辆出口，连续两年全国第一。上海、重庆、浙江、河南增幅也明显。

回过头看比亚迪和奇瑞这对“老对手”，一个靠新能源和插混在全球多点开花，一个靠着燃油车时代的积累稳扎稳打。比亚迪2025年上半年海外营收占总营收的36.5%，达到1300多亿元。奇瑞虽然俄罗斯市场收缩了，但在欧洲其他地方的销量暴增200%，也算是有失有得。