最近市场上豪华电动车扎堆，大家提起百万级别电动车总少不了蔚来、智己这些新势力，但如果提到”华为背书”的高端品牌，我猜十个人里有八个会想到享界。
享界S9刚刚热乎没多久，这回竟然默默曝出了第二款车型——一台C+级豪华旅行车，这是打算在豪华圈玩出花来啊？
先说外观，新车从曝光的谍照看，整体设计语言与享界S9保持了高度一致性。前脸依然是那种大气从容的家族式设计，满满的科技豪华感。但真正让人眼前一亮的是后半部分，车顶线条修长流畅，直至D柱才优雅下滑，形成典型的旅行车廓形。
后备厢明显比S9轿跑更加实用，而且从整体比例来看，这绝对是近年来少有的高颜值旅行车。你能感受到设计师在保留豪华感的同时，刻意在营造一种与众不同的精致感，这在大家都抢着做SUV的当下，反倒显得特立独行。
内饰部分虽然谍照没有完全展示，但从局部细节和品牌基因推测，这台旅行车将延续享界S9的座舱布局，也就是那套与华为深度合作的智能座舱。三辐方向盘、全液晶仪表、超大尺寸悬浮中控屏，再加上华为SOUND音响的加持，都在诠释”科技豪华”这个命题。
值得一提的是，旅行车的后排空间和后备厢容积很可能会比S9更加慷慨，对于有家庭出行需求的用户来说，这个提升可不是一星半点。你要的不仅是豪华感，还有实用性，这两点在旅行车上似乎找到了平衡点。
动力系统方面，新车作为纯电动力，预计将沿用享界S9的动力架构，提供单电机和双电机两种版本。参考S9的配置，单电机版本最大功率应该在227千瓦左右，而双电机版本的前后电机最大功率分别为158千瓦和227千瓦。这个动力水准在同级别中已经算是中上等水平，足以满足日常驾驶和偶尔的激情驾驶需求。
而电池系统方面，CLTC工况下的续航里程很可能会达到700公里以上，这对一台C+级豪华旅行车来说，几乎可以消除大多数用户的里程焦虑。毕竟现在电动车最怕的就是”说走不能走”，而700公里已经足够你来一次城际旅行了。
智驾系统必然是这台车的重头戏。从谍照可以看到，车顶和翼子板上配备了多个激光雷达和摄像头，这意味着它将搭载华为ADS 3.3高阶智驾系统，甚至有消息称未来可能升级到ADS 4.0。
这套系统能提供从车位到车位的全场景泊车能力，以及高速、城区、复杂路况下的智能驾驶辅助。对于每天需要通勤的用户来说，这套系统能大幅降低驾驶疲劳，提升出行体验。而且华为作为软件迭代的行业标杆，未来的OTA升级也有很大想象空间，这点是传统豪华品牌难以企及的。
价格策略上，享界品牌一直定位高端市场，这款C+级豪华旅行车的起售价预计会在60万元以上。乍一看这个价格不低，但对标同级别的奥迪e-tron Sportback或者腾势Z9 GT等车型，享界的价格其实还是有一定竞争力的。
毕竟”华为加持”这四个字在当下的市场中有着特殊的溢价能力，加上旅行车这种小众车型本身就自带一定的身份标签，愿意为此买单的用户并不在少数。而且相比动辄百万以上的高端电动车，六七十万的价格区间已经算是相对”亲民”了。
落地用车角度看，享界这款旅行车的市场定位非常明确——面向追求个性、注重品质生活，同时对科技有执念的中高端家庭用户。它既不是那种过于小众的纯设计师作品，也不是随大流的豪华SUV，而是找到了一个尚未被充分开发的市场缝隙。
对于厌倦了SUV千篇一律的用户来说，一台有华为加持、设计出挑的高端旅行车，确实能满足那种”与众不同但又不离经叛道”的心理需求。这台车最大的潜在短板可能是品牌认知度不如传统豪华品牌那么深厚，以及服务网络的完善程度，毕竟享界的销售渠道目前还在建设期。
从品牌战略来看，享界选择旅行车作为第二款产品是一步巧妙的棋。在华为、北汽联合打造的享界品牌中，S9已经证明了自己在轿跑市场的实力，而旅行车则进一步丰富了产品线，与未来计划中的B+级SUV形成了一个相对完整的产品矩阵。这种做法既避免了同质化竞争，又能满足不同细分市场的需求，可以说是用产品说话的典型案例。
说实话，在国产高端电动车市场日益拥挤的今天，能找到一条差异化的路子并不容易。
享界这台C+级豪华旅行车有华为的技术加持，有不落俗套的设计理念，也有足够强悍的性能表现。关键是这类旅行车在国内还真不多见，你们觉得它能打破”旅行车注定小众”的魔咒吗？
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