网上传出的几张专利图,让不少人开始猜测豪爵TR300要换AMT自动挡了,还可能改用皮带传动。
这事儿要是成真,对那些嫌手动换挡麻烦、又受不了链条噪音的骑友来说,算是个不错的消息。
现在市面上卖的2024款TR300,还是老一套的脚踩换挡配链条传动。城里走走停停的时候,左脚得频繁踩离合、挂挡,确实挺累人。
链条那个声音,尤其是跑了一段时间以后,哗啦哗啦的,听着就心烦。有些人买回去骑了几个月,就开始琢磨怎么给链条做保养、调松紧,不然声音更大。
豪爵这次要是真上AMT,就是想把这些麻烦给省了。自动挡不用你操心换挡时机,电脑帮你搞定,手脚都能轻松不少。
皮带传动比链条安静多了,也不用老惦记着上油、调节。骑起来舒心,后期维护也省事儿。
TR300这台车的发动机其实一直挺稳的。直列双缸298cc水冷,最大功率21.5千瓦,转速8500转的时候能到峰值。扭矩27.8牛米,6500转输出最强。
极速能跑到136公里每小时,日常骑行完全够用。这台发动机口碑不错,很多车主反馈说耐用性没话说,故障率低。
豪爵这次改进,核心就是围绕这台成熟的发动机做文章。动力部分不动,传动和操作方式换个思路,这样既能保住稳定性,又能提升体验。
专利资料显示,涉及的改动从发动机机体一直延伸到箱体设计,一共7项专利。申请到公布的时间不算长,说明豪爵在这事儿上推进得挺快。
AMT自动挡不是什么新鲜玩意儿,但放在国产中量级街车上,还真不多见。它的逻辑是通过电控系统自动完成离合和换挡动作,骑手只管油门和刹车。
对新手来说,这简直是福音。不用担心半坡起步熄火,也不用纠结什么时候该升挡降挡。老手也能享受到更轻松的骑行感受,尤其是在拥堵路段。
皮带传动的好处更直观。链条需要定期清洗、上油、调整松紧度,稍微懒一点就容易出问题。皮带基本是免维护的,只要不是极端使用环境,用个几万公里都不用操心。
而且皮带传动的噪音控制明显更好。骑过链条车的人都知道,链条松了以后那种哐当哐当的声音,真的很影响心情。皮带就安静多了,整车的精致感也能上一个台阶。
当然,皮带传动也不是完美的。它的传动效率理论上会比链条稍微低一点,但这点差距在日常骑行中几乎感觉不出来。
还有人担心皮带万一坏了不好修,但其实现在皮带技术已经很成熟了,正常使用寿命远超链条,真要换也不复杂。
豪爵这个品牌,更新节奏一直比较慢。有些车型好几年都不换代,外观设计也经常被人吐槽不够新潮。
但话说回来,豪爵的车质量确实扛得住。很多人买豪爵就是图个省心,不想总往修理厂跑。
这种稳健的风格,有人觉得保守,有人觉得靠谱。市场上那些追求个性、爱尝鲜的年轻人,可能不太感冒。但对于想要一台能长期稳定使用的代步工具的人来说,豪爵的吸引力还是在的。
TR300这次升级,其实体现了豪爵的产品逻辑。他们不急着追风口,而是在已有基础上慢慢打磨细节。
核心动力系统不动,这是保证可靠性的底线。在此基础上,把用户反馈最多的痛点拿出来改进,这样的做法虽然不够激进,但风险小,成功率高。
从专利申请到可能的量产,中间还有不少环节要走。具体什么时候能上市,配置价格如何,现在都还没有确切消息。
不过按照豪爵的规划,2026年会有多款新车型推出,发动机也会有更新。TR300的AMT版本很可能就在这个时间节点亮相。
AMT技术在汽车领域已经很普及了,但在摩托车上的应用还不算多。国内市场上,能提供自动挡选择的中量级街车寥寥无几。
如果豪爵率先在TR300上落地这项技术,并且把价格控制在合理区间,对整个市场来说都是个积极信号。
其他品牌也会开始重视这块需求,说不定会带动一波自动挡车型的普及。到那时候,消费者的选择面就更宽了。
皮带传动的普及同样如此。现在大部分国产车还是链条传动,一方面是成本考虑,另一方面是传统习惯。
但随着用户对骑行品质的要求越来越高,静音、免维护这些优势会变得更有吸引力。豪爵如果能把皮带传动做成标配,其他厂家跟进也是早晚的事儿。
对于已经买了现款TR300的车主来说,新车的消息可能会让人有点郁闷。但换个角度想,这也说明豪爵在持续改进产品,对品牌来说是好事。
而且现款车的性价比其实挺高的,如果不是特别在意自动挡和皮带传动,继续骑也没什么问题。二手车市场上,TR300的保值率一直不错,就是因为质量稳定。
技术进步总是一步步来的,豪爵这次尝试,至少证明他们还在听用户的声音,还在想办法让产品变得更好。
对于那些一直观望、等着自动挡街车的人来说,TR300的AMT版本值得期待。毕竟能把可靠性和便利性结合在一起的车,市场上真的不多。
至于最终的成品会是什么样,还得等豪爵官方的正式发布。但从专利图透露的信息来看,这次升级的诚意还是有的。
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