50万以内聊中大型豪华轿车，奔驰E级几乎是绕不开的一个选项。现在它不止是“看得起买不起”的行政标杆，随着近两年终端优惠越拉越大，价格已经打到了很多国产高端新能源的腹地，也让不少准备买车的朋友开始纠结，到底是上一个“牌子硬”的奔驰E，还是转向配置卷到天上的新势力轿车。
买之前最现实的两个问题无非就俩，一是新款E级本身产品力到底怎么样，二是现在降价后的性价比，值不值得你把预算真金白银砸过去。
外观气场这块先说清楚，新E级没有乱改 老款那种“看一眼就知道是奔驰”的味道依然在，只是分成了两种风格。偏商务的立标版，经典三叉星直接立在机盖上，多横幅镀铬格栅一摆，配上修长的车头比例，整台车的气场非常适合跑商务、接客户、见长辈，后排一坐就有那种“这车主人不太简单”的感觉。偏年轻的运动大标版，前脸换成了点阵式星河中网，黑化元素更多一些，远远看过去更运动、更接近AMG味道一点，适合自己开着通勤、周末家庭出游。
车身尺寸上，新E级车长已经超过5米，轴距也来到3米出头，侧面一条干净利落的腰线拉过去，加上隐藏式门把手，视觉效果会比较“整洁现代”，不会显得老气。复古感很强的“花生灯”前大灯配合贯穿式星芒尾灯，这一套设计就是想兼顾经典和新潮，让你既有老奔驰的底蕴，又不至于和年轻审美完全脱节。现实场景里，你把E级停在公司楼下或者商场地库，即便旁边是一排造型夸张的新能源，E级那种稳、静、贵的存在感还是比较明显。
打开车门，真正让大多数人心软刷卡的地方，其实在内饰。新E级的座舱氛围依旧是同级标杆级别的存在。大面积软质真皮包裹配合实木和金属饰板拼接，摸上去和看上去都挺“真材实料”，这一点在很多对比试驾视频里也反复被提到，坐进来就能感觉到和普通合资车的差别。360度环绕式氛围灯是奔驰这几年特别拿手的项目，晚上开车时灯光能顺着中控、车门、脚窝一圈流动，配合音乐节奏还能有动态效果，很容易营造那种“今天辛苦一天，坐回车里终于放松”的仪式感。
三联屏设计是新一代E级的视觉中心，仪表是12.3英寸，中间14.4英寸中控屏，右侧还有副驾驶娱乐屏，整体布局比以往那种“大一块大联屏”更有层次感一些。和国产新能源那种“追求屏幕越大越好”不同，奔驰的思路还是在科技感和传统豪华之间找平衡，加上熟悉的怀挡设计，老奔驰车主上手没有障碍，新车主也不会觉得操作太复杂。像柏林之声音响、座椅通风加热、按摩这些配置，在E级上该有的基本都有，尤其是长途高速或者早晚通勤，开一段时间你就会发现，这些看起来有点“讲究”的配置，确实能显著改善日常用车体验。
日常坐人方面，超3米轴距对后排腿部空间不用太担心，葛优躺、翘二郎腿都没问题，座椅填充偏软厚，适合家里有老人、经常带父母出门的用户，坐久一点也不会太累。头顶空间因为车身姿态比较低趴，身高很高的后排乘客可能会觉得刚刚好不算特别富余，但整体舒适性在这个级别依旧是上游水平。
再看动力和开起来的感觉，对很多想兼顾家用和商务的用户来说，新E级的动力搭配是比较务实的一套方案。全系2.0T发动机配48V轻混，匹配9速手自一体变速箱，E 260 L那套动力最大功率在200马力上下，日常城市通勤、环路、高速巡航完全够用，重在一个平顺和省心。更在意加速和超车信心的，可以考虑E 300 L，最大功率接近260马力，官方百公里加速在6秒多，日常深踩油门，推背感和动力响应会更明显一些，跑高速、走山路或者经常满载出行，E 300 L的底气会更足。
后驱和4MATIC四驱两种形式，也让不同驾驶习惯的人有选择空间。后驱版更多是传承传统豪华后驱轿车风格，转向更自然，动态姿态更优雅；四驱版在雨雪路面或者北方地区日常用车，稳定性会更好一些，给家人坐车也更有安全感。底盘调校上，新E级依旧是偏向舒适的风格，对路面细碎震动过滤得比较到位，那种“整车一体，路感软而不散”的感觉，挺适合经常跑城市高架和高速，偶尔跨城出差的用户。
科技体验这一块，新E级这次也升级了第三代MBUX车机系统，硬件用的是高通骁龙8295芯片，算力本身不弱，语音识别、导航、车联网这类基础功能都比较顺畅，支持远程控制、在线娱乐，配合AR实景导航，在复杂路口指引会清晰很多，外地自驾或者在不熟悉路况的城市开车，这点会很好用。不过如果你已经习惯了国产新能源那种“手机级别丝滑、应用生态极度丰富”的车机体验，那再看奔驰的系统，会觉得它更偏稳定、克制，功能够用，但不是那种天天更新玩花活的路线。对很多偏重豪华、注重稳定性的用户来说，这反而是一种优势。
说回最敏感的价格和性价比。近两年在国产高端品牌的冲击下，奔驰E级终端优惠越放越大，有消息提到部分地区优惠接近13万元，像2026款E 260 L经典版，优惠后价格低至31.99万元，就已经直接进入了不少合资中型车的价格区间。这个价位能买到一台品牌力、空间、舒适性、豪华感都在线的中大型豪华轿车，对很多准备换车升级的人来说，确实具有非常现实的吸引力。
降价的效果也写在销量里，去年E级大概卖了13万辆，在豪华中大型轿车市场依然是“排在前面”的存在，虽然还没追上老对手奥迪A6L的17万辆，但在国产新能源和其他豪华品牌夹击下，还能守住这样的成绩，本身就说明了它的产品力和口碑基础。对普通消费者来说，这也意味着一个好处，市场越卷，你能拿到的终端价格、赠送权益通常越实在。
那现在这个节点，值不值得买新E级，可以从几个维度自查一下。你要的是一台“开出去体面、坐着舒服、保有量稳定”的车，而且对品牌和豪华氛围有明确需求，同时能接受车机不是全场最智能、油耗不是最低，那E级降价后的性价比是很有竞争力的。如果你更看重的是智能驾驶、语音交互、应用生态、能耗成本，平时多数是城市通勤，很少长途和商务场景，那可以多对比几款同价位国产新能源轿车，可能会更符合你对“智能”和“新鲜感”的期待。
真实用车层面，还可以关注几个小细节。比如有的车主会在意后期保养和维修成本，奔驰的保养价格整体不算便宜，但因为E级保有量很大，配件供应、维修经验都比较成熟，正规渠道和第三方店的选择也多，长期用车的便利性会比较高。另外就是保值率，中大型豪华轿车本身折旧不算小，不过在这类车型里，E级、5系、A6L长期处于相对“保值梯队”的位置，三五年后想换车，出手也相对容易一些。
整体看下来，新款奔驰E级在大幅降价后，已经从“仰望型”豪华行政车，变成了很多家庭真正在考虑的升级选项。它依然保留了奔驰标志性的豪华氛围、成熟的动力总成和舒适的行驶质感，在品牌、气场、乘坐体验这些看不见但真能感受到的地方，优势依旧明显。对比起一些配置堆得很满但长期口碑尚在积累的车型，E级属于“你大概知道五年后它会是什么样”的那一类，风险更可控。
如果你现在手里预算在30多万到40多万之间，正好在E级、A6L、5系以及几款热门国产新能源轿车之间犹豫，不妨找个时间多试几台，从坐上去那一刻开始，感受自己更在意的是哪种体验，是奔驰这种偏稳重、偏质感的豪华，还是国产品牌那种偏智能、偏未来感的路线。最后选哪一款，往往就是取舍问题。
以上基于公开报道资料交流，不构成购买参考建议。你现在如果站在4S店里，在奔驰E级和其他同级车之间纠结，最在意的点是品牌、配置还是用车成本，欢迎在评论区聊聊你的真实顾虑，看一看大家都怎么选。
奔驰E级 中大型豪华轿车 汽车选购 终端优惠 燃油车与新能源对比
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