2026年初，宝马i7直降30万元，凯迪拉克CT5跌破20万，大众迈腾一口价13万。车企纷纷“割肉”促销，消费者欢呼“史上最佳购车时机”。但与此同时，国家多部门高调提出“推动物价合理回升”，释放出截然不同的政策信号。一边是价格雪崩，一边是遏制通缩——这看似矛盾的图景，实则揭示了中国汽车产业正站在一个关键转折点：过去三年的“价格战”正在退潮，一场由政策引导、结构重塑的“价值战”悄然开启。
2026年开年这场“降价潮”，并非新一轮价格战的开端，而是旧周期的尾声与新秩序的前奏。在新能源购置税减半、国七排放标准临近、库存高企的三重压力下，车企集中清库，但方式已从2024年的“亏本甩卖”转向金融补贴、增配不增价等柔性手段。国家将物价回升纳入宏观调控目标，正是为了终结“越卖越亏、越亏越降”的恶性循环。这场变革的核心，不是阻止降价，而是重建可持续的定价逻辑。
汽车虽只占CPI权重约2%，却是核心CPI中最具弹性的耐用品之一。2025年以来，以旧换新政策带动交通工具价格跌幅持续收窄，对核心CPI回升贡献超0.4个百分点。监管部门已明确将汽车价格纳入重点监测范围，防止“低于成本倾销”。这意味着，未来任何大规模降价都将面临合规审查。价格不再只是竞争工具，更成为宏观经济稳定的调节器。
过去的价格战，代价沉重。2024年汽车制造业利润率一度跌至4.3%，经销商亏损过半，上游零部件企业裁员求生，一线销售被迫捆绑金融产品冲量。所谓“便宜”，实则是将成本转嫁给产业链与劳动者。如今政策转向，意在打破这一通缩链条——企业有合理利润，才能保障研发、稳定就业、提升服务。没有健康的企业，就没有可持续的消费。
真正的转折点，是行业共识的形成。比亚迪、小鹏、奇瑞等十余家车企公开反对无序内卷，2025年行业研发投入同比增长超八成。技术迭代正在加速：电池成本下降让“增配不增价”成为可能，智能驾驶从高端下探至10万元级车型。市场正从“拼谁更便宜”，转向“拼谁更聪明、更安全、更可靠”。
这场由政策托底、市场出清、技术驱动的转型，终将重塑中国汽车业的竞争规则。短期看，消费者仍能享受促销红利；长期看，只有那些拒绝内卷、专注价值创造的企业，才能赢得未来。价格战的终结不是终点，而是高质量发展的起点。当车价不再“跳水”，中国汽车工业，才真正开始上行。
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