还记得2016年吗？那会儿韩系车在中国可是风光无限，北京现代加上起亚，一年能卖出将近180万辆车，大街小巷都能看到伊兰特、索纳塔、ix35的身影。
可到了2024年，整个韩系品牌在中国的总销量只剩下23.3万辆，连市场份额1%都保不住，这个数字，甚至比不上比亚迪秦PLUS或者元PLUS随便一个月的销量。
很多人第一反应是：“车是不是越造越差了？”我有个朋友，他那台现代悦动开了快八年，除了正常保养，真没出过什么大毛病，底盘到现在还挺整。所以，问题真不在用料或者基础质量上。韩系车从“香饽饽”混到“没人问”，是一步步自己走错棋，加上市场巨变，被彻底挤出了牌桌。
黄金时代，靠的就是“比你好看还比你便宜”
韩系车当年能火，时机抓得太准了。十几年前，老百姓想买辆靠谱的合资车，德系日系价格高高在上，国产车呢，那时候大家心里还不太踏实。韩系车就卡在这个空档里，打出了一手好牌：设计够炫、配置够高、价格够实在。
那时候现代搞的“流体雕塑”设计语言，像第八代索纳塔，开上路回头率超高，造型比同时期的凯美瑞、雅阁年轻太多了。坐进车里更觉得值，别人家要顶配才有的全景天窗、倒车影像、座椅加热，它可能在十七八万的车上就给你配齐了。再加上《来自星星的你》这些韩剧火爆，全智贤、金秀贤代言，品牌形象又时尚又亲民，想不卖爆都难。
傲慢与偏见：不把中国消费者当自己人
好日子过久了，就容易出问题。韩系车衰落的第一个大坑，就是骨子里的“傲慢”。它好像从来没真正把中国市场当成需要特别对待的主场。
最让中国消费者心寒的，就是“双标”。同样一款索纳塔，在美国市场给你2.0T发动机配8AT变速箱，动力充沛又平顺。到了中国，主力车型就变成了1.5T配个7速干式双离合。这还不是最要命的，现代菲斯塔在中保研的碰撞测试里，A柱弯折了，成绩很难看。可同样的车，在美国的IIHS测试里却能拿顶级安全评价。这种区别对待，一旦被大家知道，信任就像玻璃一样碎一地。
再说智能化，中国消费者现在买车，车机好不好用是关键。咱们喜欢的高通8155芯片、车载微信、华为HiCar，在国产车上都快成标配了。可你去看看现在的韩系新车，很多还在用体验卡顿的老芯片，本土化APP少得可怜。它没搞明白，在中国卖车，光有个车壳和发动机远远不够。
新能源战场上，起了个大早赶了个晚集
如果说在燃油车时代是反应慢，那在新能源赛道上，韩系车简直就是“躺平”了。现代集团其实技术储备不弱，全球首款量产氢燃料电池车就是它家的，纯电平台E-GMP也挺先进。可它在中国市场，动作慢得像树懒。
现代IONIQ电动车，2016年就在全球上市了，硬是拖到2019年才引入中国。起亚的首款纯电车型，更是等到2021年才来。这时候，比亚迪的王朝系列已经遍地开花，蔚来、小鹏都交付好几万台了。市场窗口早就关了一大半。
后来它终于把看家技术拿来了，基于E-GMP平台的IONIQ 5和起亚EV5，设计很科幻，技术参数也不错。可有什么用呢？起亚EV5在2024年一整年，只卖了5716辆。这个数，还不到比亚迪元PLUS一个月销量的零头。价格没优势，智能座舱和智驾体验又拼不过本土品牌，消费者凭什么选你？
产品更新像挤牙膏，对手却在疯狂进化
中国车市这几年卷成什么样了？一款国产车，三年里改款两次，升级四次系统都很正常。可韩系车呢？主力车型换代速度慢得让人着急。索纳塔车型，曾经十年都没进行过真正意义上的大换代。伊兰特也是卖了很久才迎来新一代。
技术迭代也跟不上趟。当大众的涡轮增压+双离合已经普及，丰田的混动技术更新到第四代，比亚迪的DM-i混动省油到极致的时候，韩系车才慌忙推出自己的小排量涡轮增压和第一代插电混动。智能网联的差距更大，语音识别经常答非所所问，车机流畅度被国产的鸿蒙座舱、银河OS甩开几条街。
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