问界M9搭载华为新一代增程电驱平台亮相，热效率达41%，配合三挡DHT混动架构，综合续航突破1400公里。而理想L系列仍沿用三年前的技术架构，增程器热效率40.5%，在持续发电功率和能量效率上已显差距。李想将每年研发资金的近一半投入AI领域，这是否意味着理想汽车正在放弃传统三电技术的追赶？
理想L9搭载的1.5T增程器，燃油发电效率约3.1kWh/L，在行业内已不是最顶尖水平。对比问界M9的3.3kWh/L和小鹏X9的3.6kWh/L，理想在“燃油转电能”这个核心指标上明显落后。更关键的是，理想增程系统在NVH控制、能量效率、集成度等方面与竞品逐渐拉开差距。
华为DriveONE平台展现出全方位技术优势。其持续发电功率密度达1.88kW/kg，比主流水平高出约40%，最大发电功率85kW，持续发电功率75kW。这意味着在高速120km/h、满载爬坡等极端工况下，问界M9能实现边跑边补、不掉电，而理想L9则可能面临动力衰减。
增程技术正从“过渡方案”向“主流竞争”转变，行业迭代速度远超预期。2025年下半年，增程式在新能源批发占比连续5个月下滑，表明市场对技术成熟度的要求越来越高。理想汽车当年凭借“解决续航焦虑”建立的先发优势，正在被快速稀释。
理想汽车2025年研发投入达120亿元，其中60亿元投向人工智能领域，占总投入的一半。这种资源分配引发质疑：在增程技术面临代际差距、纯电平台进展迟缓的当下，如此大力度的AI投入是否合理？
对比来看，理想在传统三电技术上的投入相对保守。i8纯电车型延期一年上市，发布会上的卡车对撞测试被质疑实验条件存疑，安全牌打成营销事故。更致命的是配置策略：32.18万起售的Pro版砍掉冰箱彩电，而纯电用户更关注的是续航、充电、三电等核心性能。
i6车型订单火爆，48小时大定近5万，但电池供应商切换要到2026年初才能完成产能爬坡。这种“手里捧着金碗，锅里的米还没熟”的尴尬局面，暴露出理想在供应链和技术准备上的不足。
“冰箱彩电大沙发”曾是理想汽车征服家庭用户的利器，但现在这一标签正显现局限性。家庭用户的需求正在升级，从静态舒适转向动态体验，底盘质感、电驱平顺性、三电效能成为新的购买决策因子。
理想L9在低温环境下表现可圈可点，-20℃寒冷区纯电续航达164.7公里，达成率70.1%，优于问界M9的118.2公里。但在智能驾驶方面，理想AD Max系统策略相对保守，遇到施工锥桶会提前减速，变道也更“礼貌”，与华为ADS2.0的“无图智驾”形成鲜明对比。
用户决策因子正在发生深刻变迁。增程技术成熟度对购买决策的影响权重在下降，而智驾系统、底盘调校、三电效能等成为新门槛。理想品牌口碑从“配置性价比”向“技术安全感”转变的过程中，面临严峻挑战。
理想汽车在增程平台快速迭代上仍有空间。与清华大学共同研发的2000IH热成形钢，既承载2000MPa级的高强度，又保有1500MPa级的高韧性，显示出理想在材料领域的创新实力。但这类技术突破需要时间积累，而市场窗口期正在收窄。
纯电平台后发制人的可能性存在，但挑战巨大。理想超充站目前已超3100座，年底预计达4000座，这是其在补能网络上的优势。然而，在高压平台、自研电池等关键领域，理想与竞争对手的差距需要更大力度的投入才能弥补。
AI与三电技术融合或许是理想的差异化路径。李想提出的三阶段AI发展路线——从“增强能力”到“我的助手”再到“硅基家人”，描绘了从“移动的家”到“智能移动空间”的体验升级愿景。但这一愿景需要扎实的三电技术作为基础支撑。
家庭用户究竟更看重基础技术先进性还是智能体验前瞻性？这是理想汽车必须回答的核心问题。当问界M9的华为ADS2.0实现全国无图智驾覆盖，当小鹏X9的增程器发电效率领先行业40%，理想汽车的“偏科”策略面临严峻考验。
2026年电动车购置税从0%涨到50%，补贴退坡，价格战持续，理想汽车的技术路线选择将决定其未来命运。L系列大改款要等到明年，i6产能刚爬坡，在这个关键时间点，将60亿元投入“短期看不见回头钱”的AI领域，是一场豪赌。
理想汽车没到生死存亡的时刻，989亿元现金储备足够其再输好几年。但那个连续11个季度盈利、被写进商学院案例的理想，确实已经翻篇。李想说2026年会推出“根本不同的L系列改款”，希望他真的不同。
在技术快速迭代的智能电动车时代，企业如何平衡短期市场与长期技术布局？理想的案例或许能给你一些启发。
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