比亚迪公布了12月41.47万辆的总销量，比去年同期少了18%左右，这个数字出来的时候网上的车友圈挺热闹的，很多人都在猜是不是竞争太激烈了。不过我仔细翻了下细分数据，发现方程豹这个新高端品牌的表现真有点意思。尤其是钛7，在12月就卖了34088辆，算下来几乎是新能源SUV里面除小米YU7外的第二名，这意味着比亚迪的高端化尝试似乎找到了突破口。
方程豹的12月总体卖了50868辆，比我预想的还要猛一点，全年加起来能到23.46万辆，在比亚迪内部也是一个新纪录。钛7是主力，但豹5也有8777辆的月销量，刚推出的豹8收了2473辆订单，钛3这个入门车也有5530辆成绩，看得出它的产品组合挺全。那天在展厅看钛7的实车，外观的线条很硬朗，站在车旁边能闻到新车内饰的皮革味，方向盘握感不算厚，反而挺适中，试驾的时候转向回馈和车身姿态让我觉得开起来稳当，这种“顺手”感是开车的都懂的。
反过来，看腾势的情况就有些纠结了。12月卖了18139辆，全年15.71万辆，没有达到很多人期待的高度。D9还是销量支柱，单月8931辆，全年超过10万辆，但像N8L也就6510辆，还算可以，其他车型比如N9、Z9、N7表现都比较冷，尤其N7只有114辆，让我想起朋友上个月去看车时说这款在展区都没几个人围着看。腾势的车内设计其实挺舒适，我坐过一次，座椅偏柔软，发动机启动时隔音还不错，只是品牌形象没立住，车型太杂了，像是在不同方向拉扯，很容易让消费者犯怵，不知道到底该选哪款。
仰望就更特别点，它的销量去年一年只有4785辆，12月923辆，数字真不算大。但这个品牌的意义不是卖多少台，而是比亚迪用它来秀技术。U8的“易四方”四电机系统，我在试驾场地听到那独特的驱动声，还有加速时座舱略微被推背的感觉，让人瞬间明白这不是主打销量的车，而是用来让市场觉得“比亚迪能造这种东西”。U7的动力同样猛，至于纯电超跑U9，10辆的月销量可能就是纯收藏类玩家在买。
王朝网和海洋网还是比亚迪的基本盘，12月加起来占了八成以上的总销量。王朝网卖了155436辆，秦家族很猛，单月60667辆，全年能到66万辆，坐过最新的秦，仪表盘界面看着挺舒服，没有堆砌花哨功能，踩油门的响应也挺平顺。但汉和唐的表现没达到心理预期，虽然也破万辆，可总觉得没被更多车主“种草”。去年新加入的夏，12月只有3010辆，还在慢慢培养市场。
海洋网在12月逆袭了王朝网，卖了188838辆，全年超过222万辆。海鸥的价格亲民，空间也够日常用，我试过一次，虽然后排坐满人腿部会略挤，但作为代步车已经很够用。海豹和海狮家族的月销都超过4.4万辆，不过家族车型太多，挑的时候容易陷入对比纠结。海豚则稳定在两万多辆，宋PLUS在这边卖了21223辆，有车友建议它回到王朝系列，不然名字和网路归属有点怪。
不过，12月的销量下滑背后，是整个新能源市场的竞争加速。鸿蒙智行交付近9万辆，小米汽车也超过5万辆，零跑同比涨了42%，这些品牌的存在，让比亚迪不能只靠低价和高量去赢市场。海外是一个亮点，去年出口超过100万辆，比前年涨了近三倍，在一些欧洲展会看比亚迪的展台，现场人流挺多，外观设计和配置都吸引了不少国外消费者。
我觉得2026年对比亚迪来说，得同时抓住国内和国外，把高端品牌继续做上去。方程豹已经证明它在国内有市场潜力，高端化的形象能跟其他新势力叫板。与此同时，像王朝网和海洋网这些基础盘不能丢，还得让中高端车型更有竞争力，否则总销量再高，利润和品牌形象也提不上来。
钛7的那次试驾我印象挺深，从提速到刹车的整个过程都很线性，车内的胎噪在城市路段能接受，空调出风有一丝类似柠檬的清香味，这种细节虽小，但对长期用车的愉悦感意义不小。我不知道其他车主会不会关注这些，但对我来说，这些小感受是决定一辆车是否“有温度”的关键。
说到这里，我也挺想知道，你觉得方程豹钛7这样的高端新能源SUV，能在未来两年稳住这个销量吗？或者，你最近试驾过哪款新能源车，操控或者舒适体验让你有印象的？
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