国产和合资SUV的对决:六台车的三场对决让你看清合资车

#老司机聊汽车品牌#

三个组别:

  • 横置四驱车

  • 纵置四驱车

  • 混动四驱车

这三种四驱系统对应普通代步、中高端高性能车,以及新能源高性能车,下面挑出三台最具特色的国产车与三台知名度很高的合资车进行对比;选择的车辆有较大的价格跨度,但是实力却是“反悬殊”。

国产和合资SUV的对决:六台车的三场对决让你看清合资车-有驾

第一阵营|哈弗H6 VS 大众途观L

途观L高配的价格几乎是哈弗H5的一倍。

哈弗H6挑出第三代车型2.0T&7DCT AWD版本,四驱旗舰版的实际价格在15万以内;其装备的发动机采用了节油的米勒循环技术,压缩比小于膨胀比,概念简而言之就是在压缩冲程中延时关闭进气门,将部分油气挤压回进气歧管,以剩余少量的燃油做功实现节油。可是燃油的减少当然会影响动力,所以H6的动力储备仅为155kw/325N·m(1500~4000rpm),实力不算强,配合长城研发的七档湿式双离合变速箱能实现8秒左右破百。

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大众途观L有两个版本,两驱版用330TSI 2.0T,动力低至137kw/320N·m(1500~4000rpm);这台发动机用的可是正常的奥托循环,压缩比是等于膨胀比的,也就是会比米勒循环费油但动力也应该更强,可是结果却是动力更弱。

四驱版本用到了高功率2.0T(380TSI),动力储备为162kw/350N·m(1500~4400rpm),动力略有领先优势,变速箱也是七档湿式双离合,只不过加速成绩仅仅是相当的水平。

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那么途观L就只能从四驱系统找找优势了,其全时四驱是不是比哈弗H6的适时四驱好呢?这台车的全时四驱是前后95:5的比例,后桥5%的动力分配有多大意义,这只有自己去思考了。同时该系统的电子限滑制动力比较弱,可以说是基本没有越野能力。所以结果就是途观L的整体水平只能看齐哈弗H6,在某些方面还不如H6,这就足以说明有些司机认为的“高级德国车”只是单纯的价格高而已。

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第二阵营|红旗HS7 VS 福特探险者

两车价格重合,前者属于豪华品牌;由于BBA没有定位相同的合资车,其他价格重合的选项也没有用纵置四驱的选项,所以只能拿出福特探险者来对比。

探险者使用的是基于前置后驱平台打造的四驱系统,不过分动箱并没有扭矩放大挡(4L),同时定义为适时四驱;发动机用的是2.3T,匹配10AT手自一体变速箱,这一组合还是不错的,毕竟203kw/425N·m(3500rpm)的动力储备尚可驱动这个大块头实现8.5秒破百,动力不弱,质量也不错。

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红旗HS7 3.0S-V6&8AT的组合价格与探险者重合,发动机已经胜出了,虽然机械增压机的极限比较低,但最起码也有248kw/455N·m(3000~5000rpm)的水平,实力要比捷豹路虎英杰利3.0S的水平高一些。8AT变速箱也没有什么不足。

剩下的还是要看四驱系统,同样是单速分动箱的纵置四驱,HS7是全时四驱;这就是相同价格的国产车与合资车的区别,国产汽车也得有品牌溢价,否则无法提升品牌价值,然而相比合资车还是要有诚意的多。

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第三阵营|唐DM-p VS 宝马X5新能源

这两台车的价格悬殊很大,X5 PHEV的指导价为85.99万,唐DM-p的旗舰版也只是超过30万,主流版本时26、28万的三擎四驱版本。

宝马X5使用的混动系统比较传统,是保留8AT变速箱的串联式结构,那么采埃孚发动机漏油的通病当然还是有的;内燃机使用的是3.0T-V6,动力储备为210kw/450N·m(1500~3500rpm),这个水平充分说明了红旗HS7 3.0S的水平也不差了,X5也是徒有虚名。不过插电混动车的核心还是电动机,因为起步瞬间即可爆发最大扭矩,PHEV想要兼顾高性能与低油耗就要以电机驱动为主、内燃机为辅,可是宝马X5的电机只有82kw/265N·m,这是“以油为主”的模式,可以说是非常落后的观念,5.6秒的加速成绩也不算很强。

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唐DM-p装备的是2.0T内燃机,集成BSG电机,匹配横置6HDCT混动专用变速器;这一部分是辅助动力单元,主要部分是前置110kw、后置180kw的永磁同步电机,前电机的性能就超越了X5的电机,电机综合功率与宝马X5油电综合功率相同,扭矩为580N·m略低20N·m;但是混动全时四驱模式达到了431kw/900N·m,实力还是要力压宝马X5的,4.3秒的破百成绩足够有说服力。

重点是宝马X5使用的是纵置传统的机械四驱,加上电机勉强算混动四驱;而唐DM-p是不需要这些复杂结构的电动四驱,由前后三台发动机各自负责前后桥,实现的是全时四驱、X5是适时四驱,三擎的唐还有后桥差速锁,越野能力也要超越X5。

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综上所述,这三台国产汽车都很有意思,实力已经超越了合资汽车的中高端选项,但是定价却不高;这就是中国企业面对中国汽车消费者的态度,同时也看到了合资外国车的真实水平和态度,此类车既没有真正先进的技术又没有稳定质量,能炒作包装的无非是“洋品牌的魅惑”。

那么追求洋品牌就不要抱怨这些车的品质差,这叫作愿者上钩;反之支持中国汽车品牌、认可中国高端品牌的话,显然就不需要去以倍数级的代价捧外国车的臭脚了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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