造车这个生意，本质上是一场关于谁更能烧钱的艺术。
你以为是在比谁的车灯更亮，谁的冰箱更大，谁的彩电更清晰？
错了，朋友，那都是面子。
里子是，谁的现金流能撑到对手先断气。
这游戏残酷得像是中世纪的角斗场，只不过角斗士们穿的不是盔甲，而是印着自家logo的文化衫，手里挥舞的不是长剑，而是PPT。
就在这片血海里，小鹏汽车突然从ICU里拔了管子，一跃而起，还顺手给隔壁床的兄弟们跳了套广播体操。
2025年三季度的财报一出，全场都安静了。
汽车销售毛利率13.1%，一个还算体面的数字，但综合毛利率干到了20.1%，这就很魔幻了。
这多出来的7个点，像是凭空长出来的，里面没一滴血，全是油。
这油，来自德国老钱，大众。
一年时间，大众给小鹏贡献了超过50个小目标的技术服务费。
你没看错，不是买车，是买技术。
这骚操作直接把小鹏从亏损的泥潭里拽了出来，搞不好今年就要提前盈利了。
这个故事告诉我们一个朴素的道理：在遍地都是淘金客的时候，卖车就像是亲自下河淘金，累死累活还不一定有收获；而卖技术，就像是站在岸上卖最牛逼的铲子和牛仔裤，风险低，利润高，姿态还优雅。
小鹏，就成了那个卖铲子的。
这把铲子，小鹏磨了很多年。
从一开始就头铁，对标特斯拉搞全栈自研，在所有人都觉得这是个无底洞的时候，他们还在往里砸钱。
最惨的时候，全行业裁员跟下饺子一样，小鹏的智驾团队愣是一个没动。
这种偏执，在当时看是作死，在现在看，叫战略定力。
因为他们赌对了，未来的车，灵魂不是那四个轮子和一堆铁皮，而是那堆看不见的代码和芯片。
结果就是，当大家还在为怎么把激光雷达塞进保险杠里不显得丑而头疼时，小鹏的XNGP智能驾驶已经能让一台十几万的MONA M03，在九曲十八弯的城中村里实现自动驾驶了。
这叫什么？
这不叫降维打击，这叫科技平权，用资本家最讨厌的方式，把高科技拉到了白菜价，让隔壁王叔叔买菜车都能享受从前几十万豪车才有的待遇。
更狠的是，他们连芯片都自己搞。
那个叫“图灵”的AI芯片，三颗加起来算力干到2200 TOPS，相当于九颗英伟达Orin-X绑一块儿。
关键还不是傻快，是7nm工艺，算力利用率100%。
这就好比你请了九个博士帮你做小学奥数题，结果发现人家不仅做得又快又好，还不吃饭不睡觉不摸鱼。
大众一看，馋哭了，这不比自家厨房里那帮慢悠悠的德国工程师香？
于是大手一挥，买！
先用在两款B级车上试试水。
从2025年四季度开始，小鹏的账上就开始有来自大众的芯片授权收入了。
你看，商业的本质就是各取所需。
大众这位欧洲贵族，身子骨硬朗，但脑子有点跟不上电动化的节奏，急需一次技术上的脑机接口手术。
小鹏呢，一个技术宅男，代码和算法信手拈来，但兜里缺钱，缺把技术变成钱的规模化渠道。
俩人一拍即合，简直是天作之合。
从2023年大众掏7亿美金入股，到后来签联合开发协议，再到合作范围扩大到燃油车和混动车，两年不到，合作深化了五次。
这已经不是简单的联姻了，这是灵魂绑定，是把小鹏的技术研发部门，变成了大众集团的外挂大脑。
最能体现这种效率的，就是那台叫“与众07”的车。
这名字一听就充满了中德混血的奇妙喜感。
基于小鹏的G9平台，从设计到测试，只用了18个月。
18个月，在传统车厂，可能连个项目审批流程都没走完，这边车都快量产了。
这说明什么？
说明小鹏的技术不是花架子，是真的能即插即用，而且适配性极强。
它像一个万能的乐高积木包，大众需要什么，它就能拼出什么。
于是，小鹏的商业模式就变得异常清晰且性感。
一手是卖车，交付量蹭蹭往上涨，规模效应摊平成本，这是基本盘，是饭碗。
另一只手是卖技术，这部分收入简直是暴利，毛利率高达74.6%，像个永动机一样往公司输送利润。
这才是真正的增长引擎，是让小鹏从“造车民工”变成“技术地主”的关键。
这种“造车+卖技术”的双轮驱动模式，彻底改写了游戏规则。
以前，主机厂的宿命就是无尽的内卷，价格战打到骨折，多卖一辆车可能还多亏一份钱。
现在小鹏告诉你，别傻卷了，你最核心的资产，不是工厂里的生产线，而是你脑子里的东西。
你的技术，可以打包出售，可以授权赋能，可以成为产业链里最值钱的那一环。
从被嘲笑、被质疑，到如今靠着技术输出扬眉吐气，小鹏的故事就像一部逆袭爽文。
它证明了在新能源这个修罗场里，一味地模仿和堆料是没有出路的。
只有掌握了别人没有的核心技术，并且找到把它变现的骚操作，才能活下来，并且活得很好。
当“与众07”下线，当大众的车里开始跳动着图灵芯片，一个新的时代就来了。
小鹏不再仅仅是一个汽车品牌，它更像一个“军火商”，一个“技术方案解决商”。
它用自己的实践，给所有还在苦苦挣扎的造车新势力上了一课：朋友，别光顾着低头造车，偶尔也抬头看看，你的技术，或许比你的车更值钱。
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