灯光落在车身上，空气里多了一点紧张感。揽胜，终于在旗舰SUV上走上纯电动的路。新车公布：双电机、118.5千瓦时大电池，起步价138,000美元，EPA续航535公里。
新车与燃油、混动版本在英国索利哈尔工厂共同生产，这是揽胜56年的历史里，第一款纯电动车型。双永磁电机分布在前后轴，综合输出542马力，峰值扭矩849牛·米。这个扭矩，已经超过历史上所有揽胜的版本。
0-百公里加速4.3秒，50-75英里/小时加速2.7秒。路虎说，它的性能水平能和V8发动机媲美，但一滴汽油都不需要。
这是揽胜家族的第一款纯电动SUV。车身搭载118.5千瓦时双层堆叠锂电池，344颗棱柱电芯，基于800V高压平台。EPA续航535公里；在直流快充条件下，10%到80%大约需要22分钟。美国市场起步价仍是138,000美元。
电池组由344颗棱柱电芯组成，双层堆叠，总容量118.5千瓦时，800V高压平台支持分路快充。接入350千瓦的公共直流快充桩，10%充至80%用时约22分钟。峰值充电功率下，充电10分钟就能多带约201公里续航。
当然，强悍的越野实力依旧是它的核心卖点。路虎的集成式牵引力管理系统仅需50毫秒就能调节电机转速，官方数据称响应速度大约是燃油车处理车轮打滑的100倍。配套智能传动动态系统，后轮扭矩可以实现0-100%自由分配，车身姿态因此更稳。
单踏板模式也没有缺席，踩下电门就能完成33度陡坡攀爬，或者45度陡坡缓降。即便改为电动驱动，最大涉水深度仍然是89厘米。捷豹路虎整车工程总监马特·贝克尔表示，目标是让这台电动揽胜在公路与越野间没有明显的断层：低附着力的崎岖野地，和光滑的高速路面，驾驶质感都要沉稳且有信心。
揽胜纯电与轻混、插混、燃油版共用基础架构，全部在索利哈尔的同一产线制造。捷豹路虎已经为工厂的9000名工人完成电气化相关培训，英格兰西米德兰兹地区还另外有1500名员工参与专项学习。
电池包与电驱总成都在伍尔弗汉普顿的捷豹路虎电驱制造中心生产，这座工厂也是英国规模最大的同类基地，既生产电驱也生产传统内燃机。消费者可以选择标准轴距或长轴距，提供SE、Autobiography、SV、SV Black、SV Ultra等配置等级。首发版First Edition可选贝尔格拉维亚绿、圣托里尼黑、瓦雷辛蓝，内饰搭配Light Cloud超纤面料与Kvadrat织物。
电池与电驱享受8年/10万英里质保。北美市场车型原生兼容NACS接口，可以直接接入特斯拉超级充电桩；也提供可选家用充电桩，方便居家充能。
如果你在意它在家族里的定位，揽胜家族还有插混版本，以及与之同源的揽胜运动纯电版。揽胜把旗舰豪华越野体验，完整封装在零排放的电动外壳里。对于想要顶级座舱享受，同时拥抱电动科技的人，它确实有十足的吸引力。不过等正式交付后，真实续航、公共充电体验和用车成本都值得重点观察。产能和售后若能跟上，这台车很可能改变豪华SUV的格局。你自己的路上，会不会也想给这份豪华来一份安静的电力？
