电摩占比逼近一半 2026年一季度国内销量10强都有谁
电动摩托车在国内的存在感正在快速上升，已经从过去的补充型产品，逐步走向与燃油摩托并行竞争的格局。对许多消费者来说，通勤、短途出行的决策正在发生变化，价格、上牌便利、使用成本和城市管理规则，都在把需求推向电动化。
中国摩托车商会数据显示，2026年3月国内摩托车总销量为85.08万辆，其中燃油摩托为47.91万辆，电动摩托为37.17万辆，电动摩托占比达到43.69%。换句话说，市场端每卖出5辆摩托车，就有2辆左右是电动产品。把时间拉长到1至3月，电动摩托累计销量为79.14万辆，这个规模已经很难再用小众来形容。
一季度电摩规模有多大
从结构看，燃油摩托仍然占据更大盘子，但电动摩托的占比已经逼近一半，并且在特定场景里具备更强的替代性，尤其是城市短途通勤、外卖配送、县城日常出行等高频使用环境。销量的提升也意味着产业链更成熟，车型覆盖从实用代步到性能向产品的跨度越来越大。
同时，电动摩托的竞争不再只是单一品牌的扩张，而是形成了明显的头部效应。谁能在续航、可靠性、渠道密度和售后效率上建立优势，谁就更容易在旺季与政策变化中保持稳定出货。
销量10强格局与头部差距
以中国摩托车商会不完全统计数据为参考，2026年1至3月电动摩托销量排名中，雅迪科技集团以15.52万辆位居第一，浙江绿源以14.33万辆紧随其后，两者差距并不大，说明头部位置并非固若金汤。
第三名是江苏新日，季度销量达到10.72万辆，也是少数在一季度突破10万辆门槛的企业之一。进入前四的春风动力则带有明显的跨界特征，其燃油摩托基础强，电动板块依托极核品牌推动，一季度电动摩托销量为9.19万辆，显示出燃油系车企在电动化上开始加速落地。
排在第五位的宗申一季度电动摩托销量为8.36万辆，老牌燃油摩企的供应链和制造体系，正在转化为电动业务的增长动能。
区域集中与江苏优势
从地域分布看，电动摩托头部企业集中度较高，江苏表现尤其突出。销量10强里有5家来自江苏，覆盖苏南与苏北不同城市，既有强势的品牌型企业，也有依托渠道与性价比路线的厂商。
第六名江苏淮海一季度销量为6.95万辆，仍属于第一梯队的主流规模。第九名江苏众星为1.55万辆，第十名常州的金翌车业为1.32万辆，显示出江苏不仅有头部品牌，也存在较完整的梯队结构与产业集群效应。
浙江方面，绿源的存在让区域竞争更有看点。山东也有两家进入前十，临沂的巴士新能源一季度销量4.06万辆位列第七，潍坊的五星车辆一季度销量2.09万辆位列第八，说明北方市场同样在形成稳定的供应与渠道体系。
从数据看行业下一步怎么走
一个值得关注的现象是，头部电动摩托企业多由电动两轮体系成长起来，而传统燃油摩企真正把电动作为核心业务深耕的还不算多。春风动力与宗申的进入，代表燃油系开始更认真地抢占份额，但能否把燃油时代的优势复制到电动赛道，关键在于电控策略、三电品质、智能化体验与服务网络的响应速度。
集中度方面，10强企业1至3月合计销量为74.11万辆，占据93.64%的市场份额，说明市场资源正在向头部聚集。对消费者来说，这种集中度的好处是产品迭代更快、配件供应更稳定、售后更可预期；但也意味着中小品牌的生存空间会被进一步压缩，价格战之后最终比拼的还是耐用性与服务能力。
在你看来，电动摩托接下来最该优先解决的是续航、充电便利还是产品可靠性问题呢？
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