2026年初，吉利价格战打到自己人头上，星舰7比老款便宜近4万！银河L7车主们一边怒吼「被割韭菜」，一边看着比亚迪用DM-i技术继续挤压市场空间。我们跟嘉宾深聊发现，这背后是吉利面对3挡DHT成本高、销量不及预期的战略大转向。一边是车机和内饰的「精装修」优势，一边是缺少核心成本控制与产业链闭环的护城河。有人形容这是「防御性自杀」——自己先砍一刀，总比被对手打死强。但买了吉利新车的消费者如何自处？嘉宾劝诫：看重车机和设计可以买，但别谈感情、别指望保值，就当买个大号电子产品。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是2026年开年这场让人有点恍惚的车市大戏。元旦刚过，你是不是也刷到一堆‘背刺’‘修罗场’这种词？满屏都是吉利银河星舰7上市的消息，价格一出，整个新能源圈都炸了。你说这是高手过招的神来之笔，还是无奈之下的模仿秀？咱们今天就来掰扯清楚。嘉宾:我懂你这感觉，A。说实话，那天我去4S店转了一圈，站在星舰7旁边，看着隔壁那台略显尴尬的银河L7，心里真不是滋味。这哪是新车发布，简直像一场内部审判。但你要问我这是不是‘抄’比亚迪，我又觉得没那么简单。咱们得先说好，今天聊的是2025年末到2026年初这一波操作，不谈未来没发生的事，也不深挖车主维权细节，只看已经摆出来的牌。主持人:好，范围定好了。要理解吉利为什么这么做，咱们得先回到它的‘心脏’，看看技术路线的‘急转弯’。B，你说两三年前的吉利，跟现在这个吉利，最大的分水岭是啥？是不是那个曾经被吹上天的3挡DHT？嘉宾:太对了。那时候的吉利，真有点‘理工男’的骄傲。你记得不？他们工程师一提雷神电混8848，就恨不得翘起嘴角：‘我们有3挡DHT，高速还能再加速，比亚迪那个单挡E-CVT太简单了。’听起来就像说人家是‘功能机’，自己是‘智能机’。主持人:可现在呢？星舰7主力用的雷神EM-i，几乎把那个3挡DHT给踢出局了。单挡位，P1+P3电机架构，发动机热效率卷到百分之四十六点五，亏电油耗官方说百公里二点六七升。这不就是DM-i那套逻辑吗？所以我就想问你，这到底是技术进步，还是被市场逼到墙角的妥协？嘉宾:你刚说‘被逼到墙角’，这词挺准。但咱们得先说清楚，这3挡DHT为啥贵。它里面那套行星齿轮组和离合器，结构复杂，工艺要求高，成本压不下来。而比亚迪那边，单挡E-CVT简单得像电风扇，故障少，造得快，成本低得吓人。主持人:所以你是在说，吉利之前那套‘高端混动’，其实是个卖不动的‘高成本累赘’？我记得你之前提过，老款雷神车型销量没到‘统治级’预期，对吧？嘉宾:没错。你想啊，秦L、宋L DM-i靠着极致的垂直整合，价格杀得那叫一个狠。吉利的车贵个两万，消费者一算账：多花这些钱，就为个高速多加速一次？不值。所以销量上不去，压力全来了。这时候再看EM-i，结构简化，成本下探，亏电油耗还比两年前的DM技术更低，你说它能不推吗？主持人:我明白你的意思。但这转变太快了，快得让老车主心凉。我有个朋友，2024年花十四万提的银河L7，现在看到星舰7起售价十万多点，直接懵了。这不就是‘背刺’吗？你刚说成本是主因，可这背后有没有技术迭代的成分？嘉宾:说实话，技术肯定有优化，但核心动因还是成本。你看那百分之四十六点五的热效率，确实是硬功夫。可你要说这结构简化是为了‘技术跃进’，那我得打个问号。毕竟，放弃多挡位，等于放弃了某些工况下的动力优势。这更像是‘算了，先活下来再说’。主持人:所以咱们今天主要就是给吉利这套新策略，照个CT，看看是哪根筋在动。技术路线大变，品牌也在重组。B，几何汽车被‘并入’银河，这事儿你怎么看？是不是壮士断腕？嘉宾:与其说是壮士断腕，不如说是终于认错。‘多生孩子好打架’这策略，在2026年真玩不转了。资源分散，品牌内耗，消费者都搞不清谁是谁。现在把几何吞了，至少表面上统一了战线。但问题来了——统一之后，自己人打自己人更狠了。主持人:你说到点子上了。星舰7和L7，尺寸差不多，定位重叠，价格却差一大截。这不就是左手打右手？我昨天看销售话术，都在引导客户：‘要不您看看星舰7，配置差不多，便宜两万。’L7车主心里得多堵？嘉宾:但你换个角度想，要是吉利不出星舰7，比亚迪的宋L DM-i就把十到十五万市场吃干抹净了。这叫‘防御性自杀’——自己先砍自己一刀，总比被对手一刀毙命强。虽然品牌高端形象受损，但至少地盘保住了。主持人:可这代价不小啊。银河当初打的是中高端新能源，现在呢？成了价格战急先锋。就像你开米其林餐厅，结果对面沙县小吃火了，你也只好撤桌布卖拌面。以后还想卖燕鲍翅，难了。嘉宾:你说得对，品牌稀释是实打实的风险。但吉利也不是全靠‘便宜’。它现在押的另一张牌，是‘精装修’。Flyme Auto车机，内饰设计，这些体验上的东西，确实比比亚迪强。主持人:我用过Flyme Auto，确实顺。滑动、点按，跟手机一样，几乎没有学习成本。比亚迪DiLink功能多，但层级太深，用起来像在翻文件夹。但问题是，这‘精装修’能撑多久？万一比亚迪价格战一开，直接降价一万，吉利这优势不就没了？嘉宾:这正是关键。吉利的定价权，不在自己手里。比亚迪有锂矿、有芯片，全产业链闭环，成本结构像铁板一块。吉利是供应商拼凑+局部优化，看着精致，但一碰价格战，护城河立马变小水沟。主持人:所以它现在急着找新护城河，搞卫星，搞甲醇，是不是就为了摆脱这种被动？但甲醇这条路，基础设施、政策支持都还不成熟，能成吗？嘉宾:短期难说，但长期看，甲醇可能是它唯一能跳出‘比亚迪影子’的机会。否则，它永远是个‘更时髦的比亚迪’，而不是定义时代的那个开创者。主持人:我听下来，心里有点复杂。技术上，它从‘高端路线’转向‘普惠路线’；品牌上，从‘多生孩子’到‘内部互砍’；竞争力上，靠车机和设计撑场子。可这背后，是不是也丢了点什么？那个曾经想做‘中国大众’的吉利，现在是不是只想着‘活下去’？嘉宾:你问得狠。但现实是，连NASA都在算2529年的日食，车企却不敢算两年后的命。没有销量，长期主义就是慢性自杀。吉利这招，是当下抢份额的最优解，但代价是牺牲了独特性，伤害了老车主的信任。主持人:所以绕回来，这到底是‘神来之笔’还是‘无奈复刻’？我觉得，它既是。短期看是神来之笔，销量肯定好看；长期看是无奈复刻，没找到自己的灵魂。那对普通消费者呢？还能不能冲？嘉宾:能冲，但得换个心态。如果你看重车机流畅、设计好看，那吉利现在的产品确实值。但别指望保值率，别把它当理财产品。就当买个大号电子产品，用三年不坏，就算赚到。主持人:这话我得重复一遍，太重要了。买吉利现在的车，心态得对。第一，看中Flyme车机和设计，可以冲；第二，别指望保值，就当电子产品用；第三，别谈感情，这就是一锤子买卖。本期节目就到这里，感谢你陪我一起解剖这场2026年的车市大戏，咱们下期再见。
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