当保时捷财务报表上的数字，如自由落体般坠向深渊，全球汽车业为之震颤。
这个曾经冠绝全球的“豪车印钞机”，在燃油车向新能源时代切换的洪流中骤然停转，居然上演着利润暴跌99%惨烈崩盘的一幕。
中国新能源车的钢铁洪流，正以雷霆之势击碎西方百年传统燃油豪车的金钟罩和铁布衫。
1. 保时捷利润暴跌99%
众所周知，保时捷是全球闻名的豪车品牌，其每一辆车的售价动辄大几十万，甚至上百万、几百万元。
然而令人大跌眼镜的是，保时捷的最新财报数字，如同一颗深水炸弹，在汽车圈激起千层浪。
央视财经的报道显示，当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布了财报。
数据显示，今年第三季度，保时捷由盈转亏，罕见地出现了9.66亿欧元亏损，约合人民币80亿元。
受此影响，保时捷今年前三季度的财务数据极其难看。
今年前三季度，保时捷营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润巨仅仅只剩下0.4亿欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99%。
换而言之，同样长的时间里，以前保时捷可以赚100块钱，如今却只能赚1块钱。
与此同时，保时捷今年前三季度销售回报率，也暴跌至0.2%，而去年同期为14.1%。也就是说，与以往相比，保时捷如今的赚钱能力几乎归零。
2. 德国“豪车印钞机”
保时捷诞生于汽车发源地——德国，至今已有近百年悠久历史。其与法拉利、莲花汽车齐名，三者并称全球三大跑车品牌。
保时捷是素的和奢华的代名词，拥有无与伦比的品牌魅力，旗下的911、Panamera、Cayenne等经典车型享誉全球。
2020～2023年，保时捷营业利润在疫情影响下不降反升，分别攀升至42亿欧元、53亿欧元、68亿欧元、73亿欧元。
在巅峰时期的2023年，保时捷营业利润率达到惊人的18%，被誉为“豪车印钞机”。
早在2001年，保时捷入华之后，就引发中国有钱人疯狂抢购，一度成为身份、地位和财富的象征。
2015年中国取代美国，成为保时捷全球最大单一市场，并由此蝉联半年至2022年。
但是从2023年开始，保时捷在华销量就进入下行通道，中国人不那么买单了。
2024年，保时捷在华销量锐减28%，由此导致其全球销量下降3%。今年前三季度，保时捷在华销量再减26%，全球销量下滑6%。
3. 被中国新能源车暴击
显而易见，在华市场滑铁卢，是保时捷业绩暴跌的主要原因。
就连保时捷官方都不得不承认，中国市场环境充满挑战，尤其是豪华车赛道。
事实上，保时捷跌落神坛的主要原因，是百年汽车行业发生时代巨变，从传统燃油车向新能源汽车过渡。在此过程中，豪车价值逻辑被新能源车重构。
作为燃油车时代的利益既得者，保时捷船大难掉头，电气化转型步履蹒跚，被中国新能源汽车暴击。
在电动化与智能化浪潮高涨的中国市场，保时捷正面临本土高端品牌的激烈竞争。
高端新能源市场中，中国自主品牌正强势崛起，凭借先进新能源电池技术与智能化配置抢占份额。
在中国消费者的购车决定要素中，智能化和电气化的权重，正逐渐超越品牌知名度和历史底蕴。
例如，华为扶持的问界和理想等，问界抢占了高端SUV份额；尊界蚕食着超豪华行政轿车市场，比亚迪仰望则抢夺着百万级豪车用户心智的制高点……
百年汽车江湖风云变，沧海横流显英雄本色。
保时捷的困境，恰是传统燃油车巨头，在新能源汽车时代生存现状的集体缩影——当电动化与智能化的飓风席卷而来，那些躺在功劳簿上的“老贵族”，终将被勇于革新的“新势力”拍倒在沙滩上。
中国汽车产业的崛起不是偶然，而是创新基因与时代脉搏共振的必然。
未来的全球汽车赛道，属于那些敢于拆掉天花板、重构游戏规则的破局者！中国新能源汽车，在奋力奔跑在新时代赛道上。
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