一张全新的航海图已经铺开，比亚迪这艘中国新能源汽车的旗舰，将航速锁定在130万这个数字上，驶向更深邃的全球蓝海。
2026年1月25日，上海的一场媒体发布会上，比亚迪品牌及公关总经理李云飞透露了公司的新年远航目标：2026年，比亚迪计划向中国以外的市场销售130万辆汽车。
这个数字，相比2025年超104万辆的海外交付量，提升了近25%。然而，风浪早已在海面之下涌动——就在两个月前，国际投行花旗曾透露，比亚迪管理层给出的2026年海外销售指引在150万至160万辆之间。
从可能的高位指引到最终公布的130万辆，比亚迪这番调整是审慎务实，还是暗藏玄机？
01 目标解析：一份稳健的“航海日志”
比亚迪公布的130万辆目标，是一份基于现实海况的稳健计划。
年度目标：2026年海外销售130万辆。
同比增长：相较于2025年约105万辆的海外交付量，预期增长约24%-25%。
增长背景：比亚迪的海外业务近年来呈现爆发式增长。数据显示，其新能源车出口量从2023年的24.3万辆，猛增至2025年的约105万辆，两年间增长超过330%。
然而，这一目标与此前市场获得的更高预期存在落差。花旗银行在2025年11月的报告中指出，比亚迪管理层当时给出的2026年海外销量目标区间为150万-160万辆。高盛在同期报告中也曾提及150万辆的目标。
目标值的调整，或许反映了比亚迪在激进扩张与稳健经营之间的重新平衡。面对复杂的国际经贸环境与地缘政治因素，一个略显“保守”的目标，可能意味着更扎实的落地策略和更可持续的增长步伐。
02 出海动因：寻找“第二增长曲线”的迫切
比亚迪加速出海，绝非单纯为了追求数字增长，其背后有着深刻的内外部驱动力。核心动因在于，国内市场的“红海”竞争已白热化。
2025年，比亚迪在中国本土的销售增长面临显著压力。一方面，国家对新能源汽车的购置补贴政策逐步退坡；另一方面，吉利、零跑等本土品牌在入门级车型领域发起了激烈竞争。国内市场需求的不确定性，迫使比亚迪必须在全球范围内开辟新的增长引擎。
海外市场不仅空间广阔，利润率也更为可观。高盛的分析报告预测，随着海外产能利用率提升，比亚迪海外业务的单车利润有望维持在2万元人民币以上，海外市场对公司利润的贡献度预计将从2024年的21%大幅跃升至2028年的60%。这条“第二增长曲线”，对于比亚迪保持长期竞争力至关重要。
03 全球落子：生产基地与市场布局的“棋局”
要实现130万辆的目标，不能只靠船只运输，必须将“造船厂”开到全球。比亚迪的海外生产基地布局，正是一盘精心谋划的棋局。
目前，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦等地建立了生产基地，其匈牙利工厂也即将投产。此外，公司正在规划其第三座欧洲工厂，西班牙是首选地点之一。这些工厂将帮助比亚迪更好地贴近本地市场，规避贸易壁垒，并显著降低物流成本。
在市场开拓上，比亚迪采取了多元化且均衡的策略。据花旗报告，2025年比亚迪的海外销售在欧洲、北美和东盟（东南亚国家联盟）三大区域分布均衡，各占约三分之一。这种“不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略，有效分散了区域风险。
其产品线也为出海做了特别定制，例如鲨鱼（Shark）皮卡车型，就专为墨西哥、巴西、澳大利亚等海外市场开发，并未在中国本土销售。
04 挑战与展望：全球化航程中的风与浪
尽管航线清晰，但比亚迪的全球航程绝不会一帆风顺。它至少需要穿越以下几片风浪区：
地缘政治与贸易壁垒：尤其在欧美市场，针对中国新能源汽车的贸易保护主义倾向日益明显，关税和政策风险是最大的不确定因素。
品牌认知与文化适应：在成熟汽车市场，建立强大的品牌认知度和信任度需要时间和持续的投入，如何精准适配不同地区的消费者偏好是一大挑战。
激烈的国际竞争：不仅要面对特斯拉等老对手，还要应对欧洲、日本、韩国传统车企在电动化上的猛烈反攻，以及各地本土品牌的竞争。
尽管如此，比亚迪的出海决心坚定不移。高盛认为，海外市场将成为比亚迪未来十年的关键增长动力，并预测其2026至2035年在除美国以外的海外市场，销量将达到150万至350万辆的规模。
从“中国冠军”到“全球巨头”，比亚迪的转型之路正在加速。130万辆的海外销售目标，如同一个清晰的航标，标志着这家企业全球化战略进入了追求高质量、可持续增长的新阶段。
比亚迪的出海故事，已不仅仅是一家公司的商业扩张，更成为中国高端制造业全球崛起的一个缩影。当一艘巨轮决心驶向深蓝，它激起的浪花，终将改变整个海洋的潮汐。
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