最近几年，经常开车或者在路上走的朋友们，不知道有没有留意到一个现象，就是马路上那些小巧灵活的合资品牌燃油车，好像一下子少了很多。
想当年，本田飞度、大众POLO、丰田威驰这些车，那可是城市街道上一道亮丽的风景线，也是很多年轻人第一辆车的首选。
可现在，你再想在车流里找找它们的身影，似乎都得费点劲了。
这短短几年时间里，到底发生了什么？
这些曾经风光无限的“小车之王”，是怎么一步步淡出我们视线的？
这背后，其实是中国汽车市场一场彻头彻尾的大变革。
让我们先把时间倒退回五六年前，大概是2018年那会儿。
那时候，如果你手里攥着七八万、十来万的预算准备买车，走进任何一家4S店，销售顾问大概率会向你热情推荐这类小型合资车。
他们的说辞你肯定不陌生：“这车省油、皮实耐用，开几年卖掉也亏不了多少钱，保值率特别高！”这话在当时确实是金科玉律。
对于很多刚步入社会的年轻人，或者只是想买个代步工具的家庭来说，省心、省钱、可靠，就是最大的诉求。
所以，即便这些车的价格并不算便宜，大家也愿意买单。
可我们得仔细想想，那时候的“不便宜”到底是个什么概念。
就拿本田飞度来说，当年被称为“平民超跑”，七万多的起售价，你买到的是什么？
是手动挡，配置低到可能连个像样的中控屏幕都没有，内饰也基本都是硬塑料。
你要是想开得舒服点，买个自动挡车型，再算上购置税、保险这些费用，全部办下来，轻轻松松就得超过十万块。
十万块在当时买一台这样的小车，现在回头看看，性价比确实不高。
但大家为什么还趋之若鹜呢？
原因很简单，因为在那个时间点，消费者的选择实在太有限了。
在那个价位区间，合资品牌的口碑和技术积淀就是最大的保障，国产车在很多人眼里还稍欠火候，所以大家只能在有限的几个选项里做出选择，这是一种“没得选”的必然结果。
然而，市场的变化总是出人意料的。
就在大家还普遍认为“日系省油、德系高级”的时候，中国的新能源汽车产业异军突起，用一种近乎“不讲道理”的方式，彻底搅乱了整个汽车市场的格局。
这场变革，对小型燃油车的打击是毁灭性的，而且是来自四面八方的立体式围攻。
第一波冲击，来自那些价格亲民的纯电动小车。
当五菱宏光MINIEV以惊人的低价打开市场后，比亚迪海鸥、五菱缤果等一系列产品紧随其后，直接把价格定在了六七万的区间，这正好是小型燃油车的核心战场。
我们不妨做个简单的对比，你就能明白这种冲击力有多强了。
在价格相近的情况下，你买一台燃油车，得到的是需要频繁踩离合、换挡的手动挡；而买一台纯电车，天生就是自动挡，驾驶起来轻松平顺。
在车内体验上，差距就更大了。
传统小型燃油车里可能只有一个简单的收音机，而同价位的纯电车，普遍都配备了智能中控大屏、倒车影像、语音控制等功能，这给人的感觉就像是从按键功能机时代一步跨越到了智能手机时代。
更要命的是使用成本。
以前大家夸飞度一公里只要四五毛钱的油费，已经觉得很省了。
可现在开电车，在家里充电的话，一公里的电费可能还不到一毛钱，而且还不用交购置税。
这么一算，燃油车最后那点“省油”的优势也被彻底击垮。
至于过去引以为傲的保值率，在绝对的性价比和巨大的使用成本差异面前，也变得不那么重要了。
毕竟，买一辆几万块的车，开几年省下来的油钱，可能已经覆盖了大部分的折旧，大家的心态也变了。
如果说小型纯电车的出现只是抢走了一部分客户，那么接下来发生的事情，则是彻底断了小型燃油车的后路。
汽车市场的竞争是联动的，当新能源车开始发力时，整个燃油车市场的价格体系都受到了冲击。
以前定位更高、价格更贵的紧凑型轿车，比如日产轩逸、大众朗逸这些常年的销量冠军，为了应对市场竞争，也开始大幅度降价，终端售价一度下探到了七八万的水平。
这一下，消费者就开始思考了：我花同样的钱，为什么不买一辆空间更大、级别更高、开出去也更有面子的紧凑型车呢？
小型燃油车的生存空间被进一步挤压。
而真正给予致命一击的，是比亚迪掀起的插电混动技术革命。
当比亚迪秦PLUS DM-i以“电比油低”的口号，将一款尺寸、配置、动力都全面占优的A级轿车价格打到7.98万元时，整个市场都为之震动。
这意味着，消费者可以用过去买一辆合资小型车的钱，买到一辆既能当纯电车开、享受极低用车成本，又能长途跋涉没有里程焦虑的混动家轿。
这还没完，紧接着，比亚e迪又推出了秦L和海豹06这两款中型轿车，车长接近4米8，尺寸堪比雅阁、凯美瑞，而起售价居然不到10万元。
这几款车的出现，就像是在已经拥挤不堪的6到10万元价格区间里，又投下了几颗重磅炸弹，直接把小型燃油车存在的最后一点合理性都给炸没了。
现在，一个普通消费者的购车逻辑已经完全变了。
如果他手握八九万元的预算，他会怎么想？
如果只是想在城市里上下班代步，追求极致的经济性，那么三五万的纯电小车是最佳选择，停车方便，成本极低。
如果需要兼顾家庭使用，偶尔还要回老家跑个长途，那么八九万的国产插电混动轿车能完美满足所有需求，空间大，配置高，还没里程焦虑。
如果他对品牌还有些要求，或者想买辆车更有面子，那么他可以看看那些降价后的合资紧凑型车，甚至可以加一点钱，直接买一辆尺寸越级的国产新能源中型车。
你看，无论从哪个角度出发，似乎都没有再选择一辆小型燃油车的理由了。
它被夹在中间，成了一个无人问津的尴尬角色，市场价值被一层层地剥离干净。
当然，对于很多80后、90后来说，看到飞度、POLO这些车型的没落，心里难免会有些感慨。
因为在他们的青春岁月里，这些小车可能不仅仅是一辆交通工具。
它可能是人生中第一笔大额资产，是奋斗路上的忠实伙伴，车里承载过加班后的疲惫，也见证过事业起步的喜悦；它曾在独自一人的旅途中播放着动人的音乐，也在组建家庭后，第一次安上了儿童安全座椅。
这些车，是我们一代人奋斗记忆的一部分。
我们承认它们的历史贡献，也怀念那段时光。
但时代总是在向前发展的，市场的变化本质上是技术的进步和用户需求的升级。
中国汽车工业的飞速发展，让消费者能用更少的钱，买到更好、更大、更智能的汽车。
这是一种进步，也是大势所趋。
那些曾经陪伴我们的小车，它们并没有做错什么，只是静静地停在了时间的洪流里，成为了我们记忆中一道深刻而温暖的印记。
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