瓦罐车这个东西，我是真心喜欢，很久之前在欧洲旅游的时候，看街上那种修长的旅行车觉得特别有味儿，既能拉人又能装行李，长途自驾看着就很踏实。可回到国内一要买燃油版的瓦罐，不是BBA那种高端货就是进口车，四十万上下的价格，就算性能和安全都很好，也真不是每个普通家庭能咬牙上的。
这几年情况有点不一样了，新能源车的发展让很多“小众好物”变得亲民，比如蔚来的 ET5T。我第一次在车展上看到它，现场灯光打在那辆车的车身上，斜面线条闪着细密的光，大掀背的比例让它在人群里非常醒目。它的起售价是 29.8 万，如果用它的换电模式并选择租赁电池方案，裸车差不多只要 19 万这就让很多原本对瓦罐车只能远远欣赏的朋友，有了切实的“想买”冲动。
从外形ET5T延续了蔚来的家族设计语言，前脸不复杂，但很锋利，宽扁的姿态透着一股攻击感。车身侧面长而饱满，站在侧前方能看到溜背造型像从轿车和跨界车里取了两边的优点，那种既优雅又有点霸气的感觉，真的挺符合现在很多人的审美。我当时摸了一下它的漆面，手指滑过去没有明显颗粒感，细致的工艺让人心里舒服。
动力这一块，ET5T直接全系双电机四驱，数据摆在那：系统峰值功率 360kW、峰值扭矩 700N·m，零百加速只要 4 秒。我试驾的时候，轻踩一下电门，身体就往后一坠，那种推背感不必刻意去找。不同路段试了几次，动力响应快得没有迟疑，超车连犹豫的空间都没给你。不过我得说，这种加速的刺激，日常开可能用不上那么多，反而是它在转弯时的稳定，让人更安心。
它的四驱系统不只是为了动力，安全感也很明显。销售跟我解释它的电机可以单独控制扭矩分配，雪地或者湿滑路面，系统能即时感知轮胎的抓地情况，在毫秒级的时间内去调整输出，减少侧倾和打滑。我自己在冬天的北方路面试过一次，胎噪有点大，但方向盘的信息反馈挺清晰，没有那种漂的感觉，它配的激光雷达和 29 颗感知硬件在复杂路况下让人有底气。
续航方面，它的大电池是 100 度，官方给的是 710 公里。我不敢说每次都能跑到那么多，但从我一次长途自驾的体验来开空调、偶尔急加速，还是能撑很远。补能也方便，400V高压快充从10%充到80%大概半小时多，换电的话就更夸张了，3分钟满电，那次我在服务区站着伸个懒腰回来车就好了，比加油还快。蔚来在全国的换电站已经有 3600 多座，其中 1000 座在高速公路上，这个布局对自驾的人来说特别友好。我在城里用车，换电站基本三公里内都有，早上送孩子上学顺路就能换好电。
空间部分，ET5T 的轴距是 2888mm，后排坐成年人很轻松，膝盖和前排座椅之间不顶，纯平地台对中间乘客特别友好，不会像很多车那样中间凸起硌脚。我为了试后备厢，把两个行李箱和一张折叠桌塞进去，还有富余空间。标准容积 529 升，后排放倒就是 1687 升，铺个床垫直接能睡下两个人。那天我还试了它的尾门开合，液压杆的声音轻，关上时不会震耳，细节考虑得挺到位。
它还有个有意思的点3.3kW外放电功能，这在户外可不仅是噱头。我跟朋友去野外烧烤，用它带了照明和小电锅，甚至接了咖啡机，这种自带“发电站”的体验和燃油车完全不一样。零下二十几度的露营，车内空调开着，窗外雪花飘，看着车内温度稳定在二十度，心里那种满足，真不是说参数能解释的。
回头ET5T 把旅行车的传统实用性和新能源的补能、智能配置结合到了一块。四驱、710km续航、宽敞的空间、大掀背尾箱、外放电……这些优点拼在一起，再加上BaaS模式下 19 万的价格门槛，很容易让人心动。我不确定每个人都会为它买单，但至少对我这样平时喜欢长途、偶尔露营的人来说，它是那种看一眼就想试试开的车。
所以啊，如果你也喜欢旅行车这种造型，或者平时有拉人拉货、去户外的需求，这辆蔚来 ET5T 你会考虑吗？特别是它的换电模式，你觉得比加油方便吗？
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