你肯定想不到，现在买辆奔驰电动车，价格直接腰斩。 最近流出一份降价榜单，里面写着奔驰EQB最大降幅到了50%。 这意味着一台标价三四十万的车，现在可能不到二十万就能开走。
这还不是个例。 榜单前十一名，全部都在打六折卖。 前九名的车子，每台优惠都超过了十万块。 往年这个时候也有优惠，今年这力度，完全超出了所有人的预料。
为什么偏偏是豪华车带头跳水？ 看看满大街跑的国产新能源就明白了。 比亚迪、理想、问界这些车，配置拉满，体验新鲜，价格还实在。 那些老牌的燃油豪华车，光环一下子就不亮了。
光奔驰一家，就包揽了降价榜的前三名。 除了EQB，EQA和GLA也紧紧跟在后面，降价幅度一个比一个吓人。 奔驰的4S店里，销售们谈起价格都直摇头，说从来没见过这样的阵势。
宝马也没扛住。 旗舰电动SUV iX，终端优惠一口气降了32.99万。 这笔钱，差不多都能再买一台不错的合资SUV了。 路虎的极光和发现运动版，也都挤进了前五名。
二线豪华品牌更难受。 沃尔沃XC60，优惠逼近15万，入门价掉到了25万以内。 连新上市的XC70也没撑住，迅速加入了降价大军。 凯迪拉克、奥迪的车型，同样在名单里占据了不少位置。
当你看到奔驰宝马都卖成了“白菜价”，其他品牌根本无处可逃。 合资品牌成了这次降价潮里最尴尬的存在，榜单前二十名，它们独占了十九席。
大众的途岳、探岳，本田的CR-V、UR-V，这些曾经的销量王者，全都放下了身段。 特别是本田CR-V，经销商报价已经来到了13万区间。 这个价格，在过去只够买台小型SUV。
日系的锋兰达，裸车价杀入了8万多。 日产奇骏、大众探歌的降幅也都超过了30%。 韩系的现代、起亚更拼，狮铂拓界和途胜的优惠幅度，让它们排在了榜单很靠前的位置。
国产品牌也未能幸免。 常年的销量冠军哈弗H6，这次给出了4万的优惠。 荣威RX5的降幅也达到了30%。 在这样无差别的价格战里，没有谁能够独善其身。
这股降价风暴，直接原因是年底冲量。 4S店为了完成厂家的年度任务，拿到丰厚的返点，哪怕亏钱也要把车卖出去。 库存压力像山一样压在每个经销商头上。
更深的背景，是新能源车的全面崛起。 2025年，路上跑的新车，一半以上都是绿牌。 国产混动SUV已经把主销价格定在了12-15万，配置、油耗、智能化全面领先，合资燃油车的阵地自然守不住了。
还有一个技术原因在推波助澜。 国六排放的RDE测试标准全面落地，很多库存的老款燃油车无法达标，必须在节点前清理掉。 这相当于给降价又加了一把火。
疯狂的降价，瞬间刺激了市场的神经。 很多观望了一两年的消费者，突然发现自己的预算可以够到梦想中的品牌了，纷纷出手。 一些4S店甚至出现了短暂的“抢购”场面。
这股热潮能持续多久？ 二手车商最先感到了寒意。 去年二十万落地的车，现在二手车收购价直接打了对折。 那些号称“保值”的日系车，神话在一夜之间破灭了。
更受伤的是刚买车不久的老车主。 车子才开了一两年，官方指导价就已经比自己的落地价还低。 这种背刺感，让品牌忠诚度成了一个笑话。 车友群里，满是抱怨和无奈。
对于经销商来说，这更像是一场饮鸩止渴。 卖车根本不赚钱，全靠后期的保养和金融服务勉强维持。 一些实力薄弱的门店，已经走到了关停的边缘。
一边是难以置信的低价，让人心动；另一边又充满疑虑：价格这么低，是不是简配了？ 会不会是库存了很久的车？ 售后服务还能保证吗？
销售顾问会指着生产日期，极力证明这是新车。 然后拿出一张长长的配置单，告诉你哪些优惠可以叠加，比如置换补贴、金融贴息、地方政府消费券。 算下来，价格似乎没有最低，只有更低。
这场席卷了整个SUV市场的风暴，把所有人都卷了进去。 它撕下了品牌溢价最后的面纱，也重新定义了什么叫“性价比”。 当你看到奔驰和比亚迪摆在一个价位段里时，人们的比较方式就变了。
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