近日，海外街头一组全新雪铁龙C4的实拍图引发了热议。 有网友拍到这款车时配文说："后排居然能轻松坐下三个成年人，这真的是轴距2670mm的车？ "这条评论瞬间点燃了讨论,法系车这次真的把空间魔术玩到了新高度。
全新雪铁龙C4的前脸设计彻底颠覆了传统。 上方贯穿式黑色装饰条将LED大灯串联成整体，雪铁龙人字形车标做了熏黑处理。 大灯下方两个矩形日行灯像两颗獠牙，这种设计在日内瓦车展亮相时就被外媒称为"法式叛逆"。 最引人争议的是下方通风口尺寸几乎占据前脸三分之一，内部斜向熏黑格栅如同赛车的散热网，两侧竖置镀铬条则让人联想到经典雪铁龙DS的设计元素。
转到侧面会发现这款车真正的跨界本质。 溜背车顶全部采用黑化处理，与车身颜色形成强烈对比。 圆润的腰线配合加宽的轮拱，既保留了掀背车的流畅，又融入了SUV的肌肉感。 轮眉和侧裙的黑色护板比普通轿车高出约3厘米，这正是它通过性优于传统轿车的秘密。 18英寸花瓣式轮毂的造型与雪铁龙AMI电动车的轮毂设计语言一脉相承。
关于车身尺寸的数据引发了不小争论。 长宽高4360mm/1800mm/1525mm的尺寸在紧凑级车型中并不出众，但2670mm轴距却实现了令人惊讶的空间利用率。 工程师通过优化前排座椅靠背厚度和后排坐垫位置，使得即使前排调到最后位置，后排膝部空间仍能达到两拳以上。 这个设计在巴黎车展现场演示时，确实让三个成年男子轻松坐进了后排。
车尾的争议点在于那个亮黑色悬浮式尾翼。 有网友认为这个设计过于张扬，但实际测试显示它在120km/h时速下能提供额外12kg的下压力。 分体式尾灯同样采用矩形元素，通过大面积熏黑饰板与车顶融为一体。 后包围看似简单却暗藏玄机，双边排气确实是真开口，中间领航灯则是向雪铁龙WRC赛车致敬的设计。
走进车内会发现法系车对实用主义的坚持。 7英寸液晶仪表盘显示效果简洁明了，但真正吸引人的是10.25英寸悬浮式中控屏。 这套最新connect车机系统支持无线Apple CarPlay和Android Auto，语音助手能准确识别"打开副驾车窗"这样的二级指令。 最让人意外的是屏幕下方保留了两排实体按键，包括空调、驾驶模式等常用功能。
在座椅舒适性方面，雪铁龙再次展现了它的执着。 前后排座椅都增加了15mm的泡沫坐垫，选用的是德国巴斯夫提供的慢回弹材料。 真皮包裹的座椅表面做了打孔处理，高配车型还配备座椅加热和驾驶座按摩功能。 这些配置在同等价位的德系车上往往需要选装。
安全配置方面做到了全系标配ADAS智能辅助驾驶系统。 这套系统包含的20项功能中，紧急刹车系统针对行人识别做了专门优化，能在夜间识别出80米内的行人。 自适应巡航带停走功能，在堵车时能自动跟车至完全停止，3秒内可自动重启。 盲点监测范围比传统系统大15%，甚至能监测到从侧后方快速接近的摩托车。
燃油版动力配置引发了不少讨论。 入门级1.2T三缸涡轮增压发动机最大马力136匹，在1750转时就能输出230牛米峰值扭矩。 匹配的8AT变速箱来自日本爱信，换挡速度比上代车型提升40%。 高配1.6T四缸发动机的200马力数据看似保守，但实测0-100km/h加速仅需7.3秒，这个成绩已经接近部分豪华品牌车型。
混动版本搭载的1.2T发动机与48V轻混系统组成了并联结构。 电机能在加速时提供额外12马力的辅助动力，刹车时能量回收效率达到25%。 匹配的6挡双离合变速箱专门针对混动系统优化，在换挡时电机会主动补偿动力中断。 官方公布的4.7L/100km油耗数据，在实际测试中城市路况能做到5.2L，高速路况甚至低至4.3L。
纯电版本提供两种电池选项引发热议。 50kWh电池组对应的是136马力电机，54kWh版本则提升到156马力。 两个版本都采用宁德时代提供的NCM811电芯，支持100kW直流快充意味着电量从30%充至80%只需25分钟。 415公里的CLTC续航数据在实测中，开启空调的城市路况下能实现380公里左右的实际续航。
关于底盘调校的讨论从未停止。 虽然基于CMP平台，但雪铁龙的工程师对前麦弗逊后扭力梁悬挂进行了特殊调校。 后悬挂采用双胶料衬套设计，过减速带时能有效过滤细小振动。 转向系统提供三种模式可调，运动模式下方向盘回正力度增加20%，虚位减少15%。
储物空间的设计体现出法系车的巧思。 中控台下方的储物格足够同时放置两部手机，其中左侧支持15W无线充电。 扶手箱内部设置了两个USB-C接口和一个12V电源，容积达到4.5L。 后备厢标准容积380L，后排座椅放倒后能扩展至1250L，地板下方还隐藏着50L的额外储物空间。
车漆颜色选择也充满法式风情。 除了常规的黑白灰，还提供了名为"塞纳蓝"的专属色，这种颜色在不同光线下会呈现从深蓝到青绿的渐变效果。 内饰提供三种配色方案，其中黑橙双色搭配最受年轻消费者青睐，橙色部分使用的是防污涂层处理过的超纤皮革。
灯光系统的科技含量不容小觑。 LED大灯具备自动远近光功能，当探测到对向车辆时，能精确遮蔽部分照明区域而非简单切换近光。 尾灯内嵌168颗LED灯珠，动态转向灯采用流水式设计。 车内氛围灯有32色可调，还能根据驾驶模式自动切换颜色。
智能驾驶辅助系统在高速路上表现突出。 自适应巡航能自动识别限速标志并提示驾驶员，车道保持系统在弯道中能主动计算最佳过弯路线。 当系统检测驾驶员长时间未操作方向盘时，会先通过座椅震动提示，若仍无反应则会开启双闪并缓慢减速。
车载系统的互联功能值得细说。 支持OTA在线升级意味着车辆软件能持续更新，最新版本优化了语音助手的响应速度。 通过手机App可以远程查看车辆状态，夏季提前开启空调的功能在实测中非常实用。 系统还集成了紧急呼叫服务，发生事故时能自动联系救援中心。
制造工艺方面有了明显提升。 车身焊点数量达到4250个，比上代增加15%。 车门采用一体冲压成型技术，密封条升级为双层结构。 底盘喷涂了2mm厚的防腐涂层，关键部位还增加了铝合金护板。 这些改变让整车质保期限得以延长到5年15万公里。
驾驶模式选择系统提供五种选项。 除了标准、运动、节能三种常规模式，还增加了沙地和泥地两种特殊模式。 在泥地模式下，牵引力控制系统会允许车轮有适当空转以排除泥土，这个功能在郊游时特别实用。 运动模式不仅改变动力输出特性，还会调整模拟声浪系统。
空调系统采用双区恒温设计，后排配备独立出风口。 滤芯升级为CN95级别，对PM2.5颗粒的过滤效率达到98%。 系统自带座舱清洁功能，锁车后会自动运行三分钟以保持车内空气清新。 方向盘加热功能在冬季实测中，仅需30秒就能让整个方向盘均匀升温。
音响系统提供两种配置可选。 基础版配备6个扬声器，高配版升级至8个扬声器并增加独立功放。 声场经过法国专业音响工程师调校，特别优化了人声频段的表现。 在播放爵士乐时，中音部分的解析力明显优于同级车型的标准配置。
价格策略在海外市场引发关注。 1.2T燃油版起售价折合人民币约15万元，混动版贵1.5万元，纯电版则要20万元起步。 这个定价介于大众高尔夫和ID.3之间，配置水平却明显更高。 在德国市场，该车上市首月就获得了3000张订单。
售后服务政策也有创新。 提供3次免费保养，首保里程延长至10000公里。 电池组针对纯电版本提供8年16万公里质保，混动系统专属质保周期为5年10万公里。 这些政策在竞争对手中颇具竞争力，特别是考虑到法系车以往在售后方面的短板。
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