豪华不再？玛莎拉蒂35.88万SUV两天被抢空

一辆曾售价近90万元的玛莎拉蒂纯电SUV，如今35.88万元就能拿下。两天售罄，全国库存不足百台。买家连试驾都省了，抢着为“意式豪华”买单。可这场狂欢背后，没有欢呼，只有唏嘘。

这不是新品发布，而是一场清仓。降价的Grecale Folgore是2023款库存车，智能化落后，L2辅助驾驶还需选装，未来维修配件也无保障。经销商直言不建议购买。真正被抢购的，不是车，而是那个曾象征速度与奢华的三叉戟车标——如今它被明码标价，标价35.88万元。

玛莎拉蒂的降价，是生存所迫。2024年全球销量暴跌超40%，中国市场份额从20%跌至8.2%。北京4S店从多家缩至仅剩一家。产品线断档：Levante、Ghibli停产，电动超跑MC20 Folgore项目取消。电动化仅靠三款Folgore车型撑场，智能化与国产新势力差距悬殊。清库存，成了唯一能踩的油门。

这不是孤例。凯迪拉克CT6降价8万，月销仍不足千辆；捷豹E-PACE卖到13万元，销量却跌至月均50台；英菲尼迪QX50“地板价”20万，品牌几近退出中国市场。它们都曾试图用价格换生机，结果却一致：销量未起，品牌先塌。消费者不再为“豪华”买单，而是计算“残值”。一旦豪车不再稀缺，光环便迅速褪色。

降价能清库存，但清不掉消费者的记忆。豪华品牌的根基，从来不是配置表，而是百年积淀的稀缺性与社会认同。玛莎拉蒂曾靠MC12、Ghibli定义意式激情，如今却与30万级国产电车同台竞技。当车主自嘲“唯一的缺点是降价太快”，品牌溢价已名存实亡。真正的高端客户转身投入保时捷、迈巴赫的怀抱——他们买的不是车，是稳定的价值锚。

更危险的是预期。这批35.88万元提车的车主，或许还没上牌，就已经在二手市场看到20万元的挂牌价。当“买即贬值”成为共识，品牌便彻底失去定价权。玛莎拉蒂若不能重建产品力与品牌叙事，未来的每一辆车，都将是库存的倒计时。

清仓能止血，但治不了病。豪车卖得再快，也不是复兴的信号，而是警报的拉响。当三叉戟不再高悬于神坛，而是摆在促销货架上，它刺穿的，不只是价格底线，更是品牌最后的尊严。