谁能想到，在全行业销量集体“趴窝”的9月，春风竟然把第二名甩开了54%的差距？ 更让人咋舌的是，在3.5万元以上的高端跑车市场，它一款675SR就啃下了41%的份额，这几乎等于每卖出去两台车，就有一台是春风的。
一边是友商降价都拉不动的冷清市场，一边是春风单骑冲顶的狂飙态势，这场面，实在有点魔幻。
9月的摩托车市场，用“惨淡”形容一点不过分。
200cc以上的玩乐车型销量普遍下滑，不少品牌甚至出现两位数跌幅。 但春风交出的成绩单却像开了挂：不仅稳坐品牌销量榜首，还把第二名的销量甩开一半以上。
仔细看数据，春风在跑车细分市场的占有率已经冲到37%，相当于每三台跑车里就有一台贴着春风的标。
具体到车型，450SR依然是那个“性价比屠夫”。
从上市至今，这款车不断升级配置，价格却往下走，结果就是连续多月稳居仿赛销量第一。 675SR刚发布时它的参数并不亮眼，甚至被一些车友吐槽“保守”，但一年下来靠实际骑行体验圈了一波粉。
最近一波降价后，它冲上3.5万元以上跑车的销量榜首，在中大排量跑车板块占到了41%的市场份额。
不过春风也并非高枕无忧。
整个三季度，春风没有推出全新车型，全靠450SR、675SR等老将撑场。竞争对手们却没闲着，钱江的赛921、隆鑫的DS900等新品陆续亮相，虽然暂时没撼动春风的地位，但长期来看，消费者的注意力难免会被分流。
刚亮相的750SR目前还是个未知数。
虽然参数漂亮，但实车体验、耐久性都还没经过市场验证。 有车友在论坛里直言：“等第一批车主反馈再说，现在不敢当小白鼠。 ”
但最让车圈沸腾的，是春风即将在米兰车展发布的旗舰跑车1000SR。 V型四缸、200匹马力，这配置明摆着冲着一线国际品牌去的。
有业内人士透露，这款车的目标售价可能压在10万元以内，同级进口车型如宝马S1000RR、杜卡迪V4的售价普遍在20万元以上。 一位经销商调侃：“要是真这定价，进口大贸车得连夜开会调价了。 ”
不过，春风的高端化之路并非一帆风顺。
去年推出的800MT在海外虽然销量不错，但国内反馈提到一些小毛病，比如电子油门延迟、TCS介入过于敏感。 有车主吐槽：“配置堆得猛，但调校还得打磨。 ”这类声音也让部分车友对1000SR持观望态度。
眼下，春风的增长很大程度上依赖海外市场。
1-8月，春风250cc以上车型出口量同比增长15.6%，在欧洲部分国家市占率甚至超过铃木。 但关税和政策风险始终悬在头顶，美国对中国摩托车加征的关税已经让部分车型利润缩水，国内多地禁摩政策依旧没有松动迹象。
一位行业分析师指出：“春风现在像在走钢丝，一边要靠450SR这类走量车型稳住基本盘，另一边得用1000SR冲击高端树立品牌。 但高端车型的研发、赛事投入成本极高，如果销量撑不住，反而会拖累整体利润。 ”
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