2026款大众威然这波降价是真敢发力，上海地区最高狂降13.82万，入门版直接拉到19.99万起步。作为蹲了仨月家用MPV的宝妈，看到这价格我当场就翻出了之前的试驾笔记，心里那叫一个纠结。

当初试驾威然时就被它的空间戳中了，5346mm的车长搭配3180mm轴距，“2+2+3”七座布局里，第二排独立座椅调至最舒服的角度，第三排坐175cm的老公也不顶腿。后备箱更不用说，放倒第三排能拓展到2100L，我家露营的帐篷、宝宝车塞进去还能留空，比之前看的几款日系MPV能装多了。哦对了，380TSI车型标配的双侧电动侧滑门，抱娃上下车不用费劲拉门，这点对家庭用户太友好了罢了。

动力方面我试的是380TSI高功率版，162kW的功率日常超车很从容，高速上底盘很稳，变道时没有明显侧倾，这点比我朋友的老款GL8更整。就是市区通勤油耗有点劝退，我上下班堵路多，实测百公里油耗快到12L，按每月跑1500公里算，油钱得一千出头。谁懂啊，对比日系混动的6个多油，这笔账越算越心慌，手指在油耗计算器上反复划着，迟迟下不了决心。

内饰走的是务实路线，10.3英寸液晶仪表显示清晰，高配的12英寸中控屏操作还算流畅，就是智能语音响应有点慢，不如新能源车型灵敏。我是觉得，家用车追求质感没错，威然的内饰材质摸着手感扎实，60多处静音设计不是吹，高速上说话不用刻意提高音量，宝宝在后排睡觉也不会被吵醒。这点比丰田赛那强，上次试赛那时，时速80以上就能听到明显的风噪，得调高音乐盖过。

想起之前看赛那的经历，2026款赛那靠补贴降到23万级，混动油耗低至5.66L，每年油钱比威然省近六千。但同配置下赛那比威然贵67万，这笔差价够威然烧十年油了。而且威然前三年保值率能到67%，处于MPV中等偏上水平，比我预想的靠谱，毕竟太平洋汽车去年十月的数据摆在那。

这次降价后威然的性价比彻底拉满，和GL8 ES陆尊比，同配置能省35万，双侧滑门、电尾门这些实用配置也没减配。德系底盘的滤震舒适性很加分，上次试驾过减速带时，宝宝手里的奶瓶没晃洒，反观某日系MPV，颠簸感能直接传到座椅上。就是说，燃油MPV在新能源冲击下，也就靠这种价格换量守住市场了。

当然短板也很明显，车机智能化不足，市区油耗偏高，和传祺E8这类新能源MPV比，用车成本确实没优势。但对于不接受充电、看重空间和质感的家庭，这波降价后的威然真的香，我身边已经有车友果断下定了，我下意识帮他算了笔落地价，算上优惠比三个月前省了近10万。

家用MPV选车总在成本和体验间权衡，威然靠降价补齐了价格短板，却在油耗上留了遗憾。你们选家用MPV时，是优先省油耗还是看重空间质感呀？

燃油MPV的降价潮还在继续，威然这步棋能不能激活市场不好说，但对刚需家庭而言，现在确实是入手的好时机。比起盲目追求新能源，适合自家用车场景的才是最优解。