咱们日常生活中聊起车，特别是那种个头大、能装下一家老小的MPV，很多人脑子里可能马上就会跳出一个固有的印象：这车肯定费油。
毕竟，一个两吨多重的大家伙在路上跑，怎么看都跟省油这两个字沾不上边。
要是再告诉你，这台MPV用的是一台2.0T的发动机，估计不少人会觉得，这不就是个“油老虎”嘛，动力说不定还为了省油调得软绵绵的。
这种想法很普遍，也完全可以理解，因为在过去的观念里，大车、大排量和高油耗几乎是划等号的。
但是，时代在进步，技术在发展，我们的一些老观念可能也需要更新一下了。
最近，就有一位传祺E9车主的真实长途经历，给我们提供了一个全新的视角，让我们看看现在的国产混动MPV，到底能不能打破这个“费油”的魔咒。
事情是这样的，这位车主刚提了新车不久，选择这款车的原因其实非常贴近我们普通老百姓的真实需求。
一方面，是看中了广汽传祺这个品牌在MPV领域积累多年的好口碑。
这些年，传祺的MPV在路上的能见度越来越高，销量和用户反馈都相当不错，跟着大多数人的选择走，总归是比较稳妥的。
另一方面，则是出于家庭的刚需。
特别是临近节假日，全家老小一起出行的场景越来越多，一辆空间宽敞、乘坐舒适的MPV，能大大提升全家人的出行幸福感。
无论是长途旅行还是短途郊游，都能让每个人在车里待得舒舒服服，这比什么都重要。
不过，尽管车子买回来了，这位车主心里其实也犯嘀咕。
毕竟买车前听销售介绍得再好，都不如自己亲身体验来得实在。
他担心的点也很有代表性：这台车用的是插电混动系统，宣传上说它既省油动力又强，这听起来似乎有点矛盾。
会不会为了追求低油耗，而牺牲了车辆本该有的动力性能？
开起来会不会感觉很“肉”，尤其是在满载或者需要超车的时候？
这种担心，相信很多考虑混动车型的朋友都曾有过。
检验车辆性能最好的方式，就是拉到实际路况中去跑一跑。
很快，一个绝佳的机会来了。
车主需要从北京开车去上海，这是一段长达1200公里的长途旅程，路况涵盖了高速公路、城市环路以及部分国道，可以说是对车辆综合性能的一次全面大考。
出发前，他做足了准备，把油箱加得满满的，同时也把车辆的动力电池充满了电。
他想通过这次实实在在的长途驾驶，亲身验证一下这台传祺E9的真实水平。
经过十几个小时的行驶，当他最终抵达上海的目的地时，下车看了一眼仪表盘，结果让他大吃一惊。
原本以为可能需要中途加油，没想到油箱里的油量指示表显示，燃油还剩下大约四分之一。
他仔细回忆了一下，出发前在北京加满一箱92号汽油，总共花了六百多块钱。
这意味着，在满电出发的条件下，这台车跑完这1200公里，实际消耗的燃油量大约是整箱油的四分之三。
我们不妨来简单计算一下这个油耗水平到底有多惊人。
传祺E9的油箱容积是65升，四分之三箱油大概是48.75升。
它的电池纯电续航官方标称是136公里，考虑到高速行驶时电耗会高一些，我们保守估计纯电行驶了100公里。
那么，剩下的1100公里路程，就是由这48.75升汽油跑完的。
这样一算，它的百公里油耗大约是4.43升。
这是一个什么概念呢？
现在市面上很多以省油著称的家用小轿车，在高速上跑出的油耗数据也就是这个水平。
而现在，实现这个数据的，是一台整备质量超过2.3吨，如果坐满人、装满行李可能接近3吨的豪华MPV。
这个结果，可以说彻底颠覆了车主以及很多人对大型MPV油耗的传统认知。
油耗的问题得到了令人惊喜的答案，那么动力性能又如何呢？
是不是真的像之前担心的那样被打了折扣？
车主的回答是否定的。
据他描述，在整个1200公里的行程中，这台传祺E9的动力表现给他留下了非常深刻的印象。
在高速公路上，时常需要加速超车，每当他深踩油门踏板，都能立刻感觉到车辆给出了非常积极的动力响应。
发动机和电动机协同工作，带来一股强劲而平顺的推背感，整个超车过程显得信心十足，干净利落。
尤其是在遇到一些需要爬长坡的路段，车辆也丝毫没有表现出吃力的感觉，动力储备非常充足，不像一些小排量车那样需要声嘶力竭地拉高转速。
他甚至开玩笑说，这种随叫随到的动力感受，让他觉得仿佛在开一台3.0T V6发动机的汽车。
既能做到如此低的油耗，又能提供如此充沛的动力，这台传祺E9究竟是怎么做到的呢？
这背后其实是咱们中国汽车工业核心技术的巨大进步。
它的这套动力系统，关键就在于一台广汽自主研发的高效2.0T混动专用发动机，以及一套非常智能的机电耦合系统。
先说这台发动机，它的最高热效率达到了40.23%，这个数据在目前全球范围内的量产汽油发动机里，都属于顶尖水平。
所谓热效率，通俗点讲，就是发动机将燃油的化学能转化为驱动车辆前进的机械能的效率。
效率越高，意味着每一滴油的能量被利用得越充分，浪费就越少，自然也就越省油。
而那套混动系统，则更像一个聪明的大脑。
它会根据车辆的行驶状态，实时地、智能地调配发动机和电动机的输出。
比如在城市里堵车或者低速行驶时，路况走走停停，这正是传统燃油车最费油的工况。
此时，系统就会优先使用电动机来驱动，不仅安静、平顺，而且能耗极低。
当车辆进入高速巡航状态，路况良好，系统则会判断让发动机直接驱动车轮是最高效的方式，此时发动机工作在它最经济的转速区间。
而当你需要急加速或者爬坡时，系统会立刻让发动机和电动机“合体”，共同爆发出最强的动力。
正是因为有了这样一套聪明的系统，才能让这台大车在不同工况下都能保持在最佳的工作状态，从而实现了省油和强劲动力的完美兼顾。
这次真实的长途体验，生动地告诉我们一个事实：随着技术的不断革新，我们不能再用老眼光去看待新事物了。
特别是对于我们自己的国产品牌，它们在核心技术上的突破和进步是实实在在的。
像传祺E9这样的车型，它精准地抓住了中国家庭用户的核心需求，既要大空间和高舒适度，也要考虑日常使用的经济性，同时还不能在关键时刻动力不足。
它用一个综合性的解决方案，很好地平衡了这些看似矛盾的需求。
就像一些老车主说的，车子好不好，不是靠网络上的争论来定义的，而是看它能不能真正满足用户的需求，解决用户的痛点。
能让用户开得省心、坐得舒心、用得放心的车，就是一台真正的好车。
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