如果你曾经开过、坐过，甚至只是远远看过日产楼兰，你大概率会有一种复杂的情绪：它明明把“舒适”和“高级感”写在脸上，却在国内突然沉默，像一段没来得及好好告别的关系。更扎心的是，这几年SUV市场被“智能+电”卷到飞起，你想要的那种安静、从容、长途不累，反而越来越稀缺。
但事实可能会让你瞬间破防——楼兰并没有“死”，它只是先在美国把自己彻底重做了一遍：全新一代Murano（楼兰海外名）以2025款身份换代，最关键的一刀，直接砍向老车最被吐槽的灵魂组合：V6/CVT不再是默认答案，取而代之的是2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机+9AT。你没看错，是9AT。那种“转速上去、车速不上去”的CVT嗡鸣，被日产亲手按下暂停键。
这台2.0T官方标注“最高241马力”，并配合9速自动变速箱，核心目标很明确：让这台车重新变得“好开、顺、稳”，而不是“能开就行”。更现实的是油耗口径也给得很直白：EPA标注21/27 mpg（城/高），综合约23 mpg，换算到我们熟悉的百公里油耗，大概就是10L上下浮动——它不讨好“省油焦虑”，它讨好“长途焦虑”：你不用计划充电、不用赌冬天续航、也不用在服务区排队等桩。
很多人情绪点就在这里：你不是不接受新东西，你只是厌倦了被迫在“补能不确定”和“体验不确定”之间做选择。楼兰这一刀，砍得像是给一群“还想要传统确定性的人”留了一条路——它不喊口号，但它把最影响体验的机械底子先换掉了。
外观这块，争议反而更大：它更锋利、更克制，线条更收紧，灯组更像“夜里一眼能认出”的那种设计。有人觉得它终于摆脱了过去那种“圆润到发福”的气质；也有人担心这类设计在国内会被误解成“改装风”。但不可否认的是，日产这次的态度非常清晰：楼兰不再装成熟，它要把自己拉回年轻审美里。
真正能让人产生“想坐进去”的冲动，在内饰。官方信息确认：双12.3英寸屏幕、无线连接与更强的车机生态，甚至提供Google built-in（含Google Maps/Assistant等）作为连接体验升级的一部分。([Nissan USA][2]) 这不是那种花里胡哨的“屏越大越高级”，而是更接近现实的升级：导航更顺、语音更稳、日常更省心。再配合日产一直引以为傲的“零重力座椅”理念（这代在舒适性上继续强化，媒体试驾同样把座椅和静谧当作核心卖点），你会明白它想抓住的，是那批开车时间很长、但不想被车机折腾的人。
当然，它也不会只靠情怀。配置与安全层面，新车在驾驶辅助与全景影像上继续堆料：例如ProPILOT Assist，以及更进阶的全景视角能力（包括可选的“透明底盘/隐形引擎盖视角”一类功能，在部分信息与评测中被提到）。但你必须把期待放在正确的位置：它的强项更像“稳健、可用、可靠”，而不是“炫技、上限拉满”。如果你追求的是城市NOA的极限体验，它大概率不是你要的那条赛道。
价格层面，最能戳中现实的反差也在这里：日产官方发布的2025款Murano美国起售价为40,470美元。这个数字像一盆冷水，也像一个信号——它想把自己往“中型SUV里的舒适豪华”那一档抬，而不是靠低价回归。到了2025年9月，日产新闻稿还确认了2026款将提供更高阶的ProPILOT Assist 2.1作为可选项，这意味着这条产品线并不是“一次性复活”，而是准备持续加码。
所以你真正该问的，不是“它回不回国内”，而是“你到底要什么”。如果你要的是：每天通勤不被补能打断、周末长途不被续航支配、坐进车里就能安静下来、方向盘一握就觉得“这车有底子”——那楼兰这次换代的逻辑很清晰：用2.0T+9AT把口碑最刺耳的地方修掉，用更好的座舱与舒适配置把你留在车里。
但如果你要的是：全家上车一句话搞定一切、语音能聊、智驾能跑、生态能连——你也别硬把自己塞进楼兰的叙事里。它更像一台“把你从焦虑里拉出来”的车，而不是“把你带进未来”的车。
如果一台你曾经喜欢的SUV，亲手放弃了V6，换来9AT和更顺的驾驶质感，你会觉得它变“现实”了，还是变“成熟”了？你愿意为这种成熟买单吗？评论区给个答案。
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