2025年11月，中国汽车市场迎来一个历史性节点：新能源车零售渗透率首次突破60%大关，这意味着每卖出5辆车中就有3辆是新能源车。在这个标志性的月份，纯电动汽车市场展现出前所未有的活力，共有22款车型月销量突破万辆，整体销量环比增长超过5%，市场竞争格局发生显著变化。
五菱宏光MINIEV以5.6万辆的成绩重新夺回销量冠军宝座，特斯拉Model Y强势反弹至4.7万辆，而此前表现强势的吉利星愿则退居第三。新能源车出口同比激增243.3%，展现出中国制造在全球市场的强大竞争力。中国汽车产业正在经历的巨大变革，以及消费者对电动化、智能化出行方式的高度认可。
11月全国乘用车市场生产达到310.6万辆，同比增长3.0%，环比增长5.3%，创下当月历史新高。批发销量达到299.8万辆，同比增长2.3%，环比增长2.4%，同样创下当月纪录。零售方面，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，虽然同比下降8.1%，环比下降1.1%，但累计零售达到2148.3万辆，同比增长6.1%。这种零售数据的波动主要源于去年同期的超高基数，以及今年以旧换新补贴政策逐步退出的影响。
新能源车成为推动市场增长的核心动力。11月新能源乘用车生产达到175.7万辆，同比增长18.3%，环比增长6.3%。1-11月累计生产1378.8万辆，增长28.6%。新能源乘用车批发销量达到170.6万辆，同比增长18.7%，环比增长5.8%。1-11月累计批发1375.6万辆，增长28.3%。与此形成鲜明对比的是，常规燃油乘用车批发销量129万辆，同比下降14%，环比下降2%。1-11月累计批发1301万辆，下降3%。这种分化趋势显示出市场结构的根本性变化。
11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%。1-11月累计零售1147.2万辆，增长19.6%。而常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降22%，环比下降7%。1-11月累计零售1001万辆，下降6%。新能源车厂商批发渗透率达到56.9%，较2024年11月提升8个百分点。在11月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达79.6%，豪华车中的新能源车渗透率为38.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。
11月乘用车批发销量超过两万辆的车型达到32个，其中新能源车型占据18个。具体来看，比亚迪宋以56011辆的成绩位居榜首，特斯拉Model Y销售55576辆，五菱宏光MINI销售53581辆，比亚迪海鸥销售50106辆，吉利星愿销售44007辆。这些数据表明，在主流消费市场，新能源车型已经全面超越传统燃油车，成为消费者的首选。
比亚迪继续保持领先地位，11月新能源汽车销量达到48.02万辆。其中乘用车销量为47.49万辆，纯电动汽车销量23.75万辆，插电式混合动力车销量23.74万辆。1-11月比亚迪累计销量达到418万辆，同比增长11.3%。在海外市场，比亚迪11月出口量首次突破10万辆大关，达到13.19万辆，显示出强大的全球竞争力。
吉利汽车表现出色，11月新能源销量达到18.78万辆，同比增长53%。其中纯电动车型销量10.26万辆，插电式混动车型销量8.52万辆，同比激增174%。吉利汽车11月总销量31.04万辆，同比增长24%，新能源渗透率高达60.5%，创下历史新高。具体品牌来看，吉利品牌含银河系列销量24.65万辆，同比增长29%，其中银河系列单月销量13.27万辆，同比大幅增长76%。
上汽集团新能源车销售20.9万辆，同比增长19.7%，连续三个月创历史新高。1-11月累计销售149.9万辆，同比增长38.8%。奇瑞汽车11月总销量25.58万辆，其中新能源汽车销量11万辆。长城汽车11月新能源车型销量达到4万辆，占比突破30%。这些传统车企的强势表现，显示出其在新能源转型方面的坚定决心和实际成效。
零跑汽车再度领跑新势力交付榜，11月全系交付70327台，连续九个月保持强劲增长态势。零跑汽车创始人朱江明表示，公司已提前45天完成50万台的年度销售目标。小米汽车保持稳健爬坡，11月交付量持续超过4万台，这已经是小米连续三个月销量维持4万+水平，总交付量已超50万辆。
蔚来汽车11月交付3.63万辆，同比增长76.3%。其中蔚来品牌交付1.84万辆，乐道品牌交付1.18万辆，萤火虫品牌交付6088辆。小鹏汽车11月交付3.67万辆，同比增长19%。1-11月累计交付39.19万辆，同比增长156%。理想汽车11月交付3.32万辆，环比增长4.45%，但同比减少31.9%。理想汽车宣布，旗下纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万台。
岚图汽车11月交付首次突破2万辆，阿维塔销量创历史新高达14057辆，并已连续9个月销量破万。极氪品牌11月交付28843辆，同比增长7%。这些数据显示出高端智能电动细分市场的持续扩容，以及消费者对高品质新能源车的旺盛需求。
11月B级电动车批发28.4万辆，同比增长9%，环比增长4%，占纯电动份额27%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车表现突出，其中A00级批发销量17.7万辆，同比增长1%，环比增长3%，占纯电动的17%份额。A0级批发销量25.9万辆，占纯电动的25%份额。A级电动车27.2万辆，占纯电动份额26%。经济型电动车的强势增长，说明电动车普及正在向更广阔的大众市场延伸。
新能源车出口成为亮点。11月新能源乘用车厂商出口28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%。1-11月累计出口215.0万辆，增长82.6%。其中纯电动占新能源出口的57%，A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的61%。插混占新能源出口的42%，同比增长迅猛。在出口企业方面，比亚迪出口128067辆，奇瑞汽车出口48066辆，吉利汽车出口15629辆，特斯拉中国出口13555辆。这种出口热潮显示出中国新能源汽车在全球市场的竞争优势正在不断增强。
国有大集团自主品牌发力呈现强增长。东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、长安等六大国有大集团的自主品牌11月同比合计增长3%。其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主创二代品牌表现强势。11月自主品牌零售149万辆，同比下降4%，环比下降3.5%。当月自主品牌国内零售份额为67%，同比增长3个百分点。1-11月自主品牌零售市场份额65%，较去年同期增长5个百分点。
11月主流合资品牌零售49万辆，同比下降19%，环比下降6%。德系品牌零售份额14.0%，同比下降1.6个百分点。日系品牌零售份额11.7%，同比下降0.7个百分点。美系品牌市场零售份额5.7%，同比下降0.7个百分点。与此形成对比的是，韩系品牌零售同比增长13%，法系品牌零售同比增长6%，成为增长亮点。
新能源乘用车企业中，月度批发销量突破万辆的厂商达到22家，占新能源乘用车总量94.2%。除了领先的比亚迪外，吉利汽车销售187798辆，奇瑞汽车销售111577辆，上汽通用五菱销售107812辆，长安汽车销售106970辆，特斯拉中国销售86700辆。这些数据表明，新能源车市场的竞争主体正在不断扩大，市场集中度保持较高水平。
在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上实施多线并举策略，市场基盘持续扩大。今年新车批量上市，叠加反内卷工作推进遏制无序降价，11月新能源促销保持在10%，总体走势平稳。新势力零售份额22.1%，同比增加5.9个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比72.8%，较同期的57.2%占比大幅提升。新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。
11月燃油车国内零售同比下降22%，而纯电动市场零售同比增长9.2%。增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%。新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年11月的57%:43%变为73%:27%。这种结构性变化反映出消费者对纯电路线的偏好正在增强。
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